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Esta foto es de la época en que, habiéndose creado la 51 Escuadrilla, además de la 50 dotada con los Grumann Albatros, los Do-24 de la primera ya tenían igualmente el color plata y las nuevas bandas amarillas, sin que aparecieran los numerales de las Unidades en el fuselaje de acuerdo con las normas existentes del SAR. Aun estaba el hangar del fondo en Pollensa (que luego se desmontaría para llevarlo a S. S. Juan) por lo que la foto es de mediada la década de los 50 y esta claro que se hizo desde la plataforma superior de la grúa del puerto militar que compartían ambas Unidades. (Colección Juan Arráez).
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A la Base Virgen del Camino (León), en la época que era Escuela de Especialistas, llegaron dos o tres "pedros" para prácticas de los alumnos al ser bajas en el servicio. Terminaron al menos dos expuestos en sus jardines. Aquí vemos a este aun con la pintura plateada y azul, en un nostálgico contraste con el fondo invernal, que mas tarde se cambió por el verde/ocre similares a los últimos en servicio ya en los 70. Estaba en los jardines de los alojamientos de tropa y ahora, como muchos otros aviones preservados allí, los han cambiado de sitio o simplemente no se encuentran. (Colección Juan Arráez).
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Avión que es adquirido en EEUU, fue el N6849Y, es dado de alta en España el 20 de Marzo de 1969. Lo adquiere AASA, mas tarde el Real Aero Club de Málaga que lo bautiza "Luis May", pasa luego a AEROSA, S.L.y posteriormente a BASAER, Baquero Servicios Aéreos que es operado para ICONA. Después de pasar por diversos propietarios es adquirido por Air Lucentum. Este avión es retirado del servicio en Alicante en el año 2002.
Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Esta Piper Cherokee fue adquirida en USA por el Real Aero Club de Valencia fue la ex N7247F y en España es dada de alta en el Registro de Aeronaves el 6 de Mayo de 1969. El 9 de Mayo de 1988 pasa a manos privadas hasta el día de hoy según el Registro. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Los técnicos de CASA, preparan al XE.25-04 para continuar evaluando los sistemas en un nuevo vuelo de los muchos que tendrá que completar para su certificación. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vista posterior de este C.101, vemos que aún este avión está en periodo de homologación ya que porta en su identificación la X de experimentación. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vemos aquí al prototipo nº2 en un lugar y fecha desconocidos. Foto que recibí de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vemos al prototipo nº4 con camuflaje militar tipo escandinavo. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En esta foto vemos debajo del avión a un técnico de CASA efectuando una inspección post-vuelo de éste tercer prototipo del C.101. podemos ver el flap extendido y las compuertas de tren y motor abiertas. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vemos aquí otra toma del C.101, se puede observar que al estar aún en periodo de homologación su identificación va precedida de una "X", (XE.25). Véase también el extraño pitot del morro, éste desaparecería en los aviones de serie. Al fondo podemos ver a un Dornier Do.28 de enlace. Foto recibida igualmente de mi buen amigo y recordado Subteniente Manuel González Núñez.
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Podemos ver al C.101, XE.25. Este es el tercer prototipo del Aviojet, durante el tiempo que voló en el INTA en Torrejón en los vuelos de homologación. Foto recibida de mi buen amigo el Subteneiente Manuel González Núñez.
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En esta foto podemos ver una vista lateral de este E.25 perteneciente a la Academia Gral. del Aire en una visita a Palma de Mallorca. De este avión hay una versión de ataque con armamento que se fabricó o montó en Chile para sus Fuerzas Aéreas, allí se le conoce como "Halcón", también lo tiene las Fuerzas Aéreas de Jordania.
Foto recibida de mi gran amigo, por desgracia ya fallecido el Subteniente Manuel González Núñez.
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Aquí podemos ver a este CASA C.101 de la Academia Gral. del Aire con base en San Javier, en una de sus visitas a Mallorca. Vemos que pertenece al 3er. Escuadrón del Grupo de Escuelas 79. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Caza Bombardero del Ala 11 con base en Manises (Valencia)
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Bonita pasada en formación en rombo de estos cuatro Mirage III del Ala de Caza nº11. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto solo pude identificar al punto derecho del rombo el 111-10, posiblemente esta foto se hizo el mismo día en que se hizo la foto anterior que he querido subir a esta página, posiblemente sobrevolando algún lugar de la costa de Levante. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador Aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta foto de los años 40 la pongo porque, en relación con las anteriores (ya subidas por mi hace semanas) de Heinkels 70 Rayo y 111 Pedro que llevaron planta alar elíptica, éste 112 fue sin embargo un aparente fracaso. Pesando la mitad que el He-70 y siendo mucho más pequeño, llevó un motor Jumo 210D de 680 CV (casi tan potente como el del He-70 y el mismo que su competidor para caza estándar de la Luftwaffe, el Bf-109) con el que lograba unas prestaciones similares pero teniendo, sin embargo, menos maniobrabilidad que éste a bajas velocidades. Los desarrollos posteriores hasta las versiones de serie no lograron superar las diferencias siendo el Bf-109 el elegido por varias razones. La explicación, en mi opinión, no era tan sencilla. Os lo contaré debajo. (Colección Juan Arráez).
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Vuelo en formación cerrada de Mirage IIIEE, los 112-13 y
111-11 del Ala de Caza nª11, herederos del Ala de Caza Nª1 con base en Manises (Valencia). Lucen también la insignia de la Escuadra de García-Morato "Vista, Suerte y al Toro". Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Aquí podemos ver a este T.6 que está sometido a una buena revisión. El avión pertenece al 421 Escuadrón con base en Villanubla. Foto que recibí del Subteniente Manuel González Núñez.
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