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Vemos al Me-109F "Zacuto" en un aeródromo desconocido, debió ser hacia 1940, mas tarde se le asignó el indicativo de identificación C.4F. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Línea de Messer. en una base sin identificar, vemos que los aviones llevan las escarapelas de la postguerra, sin embargo en el fuselaje llevan aún la identificación 6 de la época de la guerra civil que identificaba al caza Messerschmitt. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza.
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Esta foto fue tomada durante la guerra, ya que en Tablada (hoy Maestranza Aérea y entonces Parque Aéreo del Sur) la Aviazione Legionaria montó unas instalaciones para el montaje y reparaciones de sus aviones: Fiat CR.32, Ro.37 y Ba.65, que eran compartidas con la Aviación Nacional. Posteriormente España adquirió la licencia para fabricar 100 Fiat CR-32 quarter que se denominaron aquí HA-132L pues ya en la guerra los talleres de la Hispano Suiza habían reconstruido una cincuentena de “Chirris” gravemente dañados (Colección Juan Arráez).
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Lo más destacado de este avión era su ala casi en perfecta planta elíptica, derivada del He-70 Rayo, y con la que ambos se convirtieron enseguida en los más rápidos del mundo en su clase. Sobre el papel se sabía que la planta elíptica era la de mejor rendimiento L/D de todas las posibles, a igualdad del resto de los parámetros geométricos que se eligieran, por lo que para una potencia de motor dada conseguirán la mayor velocidad posible. Esto se verificó con estos aviones y por el británico Supermarine Spitfire; el otro alemán que la tuvo, era el He-112 y que también estuvo en nuestra GC, no lo logró por una escasa potencia del motor instalado para su peso. Este avión pertenecía al 20 Grupo de Bombardero del 15 Regimiento Aéreo con base en Logroño en la segunda década de los años 40. De este modelo es el que se conserva hoy un ejemplar en el Museo del Aire (Colección Juan Arráez).
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Este avión lo adquirió el Gobierno español en Suecia, prestó servicio con Iberia con matrícula EC-CAN. Posteriormente fue transferido al Ejercito del Aire, para formar parte del Ejército Expedicionario como avión de enlace de la División Azul en Rusia, una vez finalizada la actuación del Ejército Expedicionario, este avión pasó a formar parte del Grupo 91 de Estado Mayor con base en Getafe y sirvió como avión personal del entonces Ministro del Aire El General Eduardo González Gallarza, que en el año 1926 efectuase a bordo de un Breguet XIX el raid Madrid-Manila. El Junkers Ju-52 al que nos referimos en esta foto, estaba dotado de hélices tripalas y de sistema antihielo, estas mejoras no las llevaban los aviones de serie. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Acompañado por un Polikarpov I-16 capturado con insignias de la Aviación Nacional, quienes lo apodaban "Rata" y designado tras la guerra como "C-8".
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En la década de los sesenta nuevas compañías charter como Westpoint empezaban a llevar los primeros turistas a nuestro país.
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Este biplano de construcción británica lo adquirió CETFA para realizar trabajos fotogramétricos. Montaba un motor Cirrus III de 95 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 165 Km/h., su autonomía era de 645 km., siendo su techo operativo de 5.485 mtrs. Era un biplaza de doble mando. Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 5 de Febrero de 1991 al ser adquirido por la Universidad Politécnica de Madrid. Actualmente, según el Registro sigue figurando el mismo propietario. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Dos aviones de este modelo volaron en España, el primero llega el 24 de Abril de 1920 y es matriculado M-ABBB, cuatro meses mas tarde se le añade el segundo que es matriculado M-ADAA, es el avión que presentamos en ésta foto en el hipódromo guipuzcoano de Lasarte. Parece que hubo un tercer Sopwith que voló con la Aeronáutica Naval.
Foto recibida del inagotable archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
[Nota de AC: Llamado coloquialmente "Sopwith 1 1/2 Strutter", por la posición de las alas, una por encima del fuselaje y otra por debajo (una y media), el nombre oficial de este avión de un único asiento era Sopwith Comic, y como tal lo hemos creado en AC, no sin añadir este comentario aclaratorio.]
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Esta imagen me recuerda los bucólicos años 50/60 en que subir a un avión era como coger un tren; tras un tranquilo paseíto por la plataforma con tu maleta, entrabas, y te sentabas. Ahora se ha convertido en una odisea que en el mayor de los casos es mucho mas complicada y larga que el viaje en si, además de que puedes perderte tu (o el avión que es lo mismo) y quedarte en tierra si no eres todo un experto. Valga este comentario para ver si los todoresponsables meditan sobre esto y recuperan pasajeros del tren que huimos hartos de los aeropuertos siempre que podemos. Gracias Tomas Asensio por dejarme editar y subir esta foto de tu padre y desahogarme un poco como hombre antiguo apasionado del vuelo pero que le han fastidiado ese placer mas de lo que quisiera.
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Preciosa foto recibida de mi buen amigo mallorquín, Pedro de la Cruz. No tengo fecha en que fue hecha esta foto, pero por la gente que está alrededor del avión da la sensación de que lo están curioseando por primera vez, como si el avión acabase de llegar por primera vez.
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Uno más de los charters que traían a nuestro país turistas ávidos de sol y playa. Aunque no tengo la fecha la foto debe de ser de los años sesenta.
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Este fue uno de los Dornier Do.27 adquiridos al Ejército alemán allí fue el 56+65, aquí el Ejército del Aire le asigna la identificación L.9-67 y posteriormente la de U.9-67. Al ser transferido a la Subsecretaría de Aviación Civil se le asigna la matrícula EC-CFU, es asignado a la Escuela de Vuelo sin Motor de Monflorite en Huesca. Desde el 2002 ó 2003 se encuentra almacenado en Corral de Ayllón. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida para mi archivo de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Fantástica foto que me dio para mi archivo mi buen amigo Pedro de la Cruz. Aquí podemos ver al EC-CCN, a punto de tomar tierra en Palma, podemos observar el flap extendido para la toma.
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Aquí podemos ver a este 727 frente a los hangares de la zona Norte de Barajas. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias sin fecha y lugar conocidos. La fecha, por la librea, puede que sea de la segunda mitad de los 70.
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