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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias sin fecha y lugar conocidos. La fecha, por la librea, puede que sea de la segunda mitad de los 70.
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Esta foto es continuación de la anterior, el DC.10 de Iberia acaba de despegar de Gando. Foto que recibí de mi buen amigo y compañero en ésta época de Spantax.
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Esta vista del aeropuerto de Gando debe ser de finales del año 1970 o primeros de 1980. Foto recibida de mi buen amigo y compañero mallorquín Toni Sastre.
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Este velero Lo-100 lo volaba Sebastián Almagro con la particularidad que era acrobático, en una ocasión pude disfrutar de poderlo ver en una de sus exhibiciones acrobáticas y era francamente extraordinario. En esta foto podemos ver a Sebastián Almagro con su mono de vuelo color butano detrás de una señora de blanco que lo tapa parcialmente. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. No me confirmó lugar ni fecha de ésta foto.
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En esta foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz no me indicó el año aunque sería hacia mediados de los ochenta, lo supongo por el detalle de que ya comenzaba la Cía. a cambiar su librea y logo.
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Este modelo de caza lo adquirió España a principios de los años 20, allá por el 1922 ó 1923, llegaron importados de Gran Bretaña unos doce aparatos. Al estar España sumida en la guerra de Marruecos, ocho aparatos fueron enviados rápidamente a nuestro protectorado, siendo basados en Melilla. En el mes de Agosto de 1922 un aparato Martinsyde F.4 con el Tte. Gómez Spencer a los mandos, batió el record nacional de altura, alcanzando los 7.242 mtrs. de altitud sobre el nivel del mar. En total volaron en la Aeronáutica Militar unos 20 F.4. Fueron dados de baja hacia el año 1931.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este avión fue importado de EEUU por AVIALSA, fue el
N6AX, se matricula en España el 15 de Mayo de 1990, actualmente sigue en condiciones de vuelo según el Registro Nacional de Aeronaves. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Aquí podemos ver a un Breguet XIV S en versión ambulancia. En total fueron comprados en Francia 40 Breguet XIV A2 y unos 30 fabricados en los talleres de Tablada. Unos de los primeros fueron del modelo S versión ambulancia y también se pueden contar con un par de Breguet modificados por el Capitán Joaquín Boy para el transporte de dos pasajeros en el interior del fuselaje. A estos aviones se les conoció con el sobrenombre de "Juanitos". De los aviones construidos en España la mayoría iban propulsados por motores ingleses Rolls-Royce Eagle y unos pocos por el Hispano-Suiza HS-8FB. Algún avión permaneció en vuelo en Melilla hasta el año 1931, sin embargo curiosamente en Sevilla los pudimos ver en vuelo hasta el año 1935. Aquí podemos ver en esta foto a un Breguet XIV de la serie S, ambulancia. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta fue la base para el posterior desarrollo que dio origen al famoso caza Messerschmitt Me-109.
Esta avioneta cuatriplaza montaba un motor Argus AS.10C de 240 c.v. y una hélice bipala que le proporcionaba una velocidad máxima de 300 Km/h. Durante la guerra civil llegaron cuatro avionetas de este tipo a la Aviación Nacional y fueron usadas en misiones de enlace, identificadas con el numeral 44. Después de la guerra fueron adquiridas otras tantas de forma que en la primavera de 1940 había siete en servicio. A partir del año 1945 cambiaron la identificación por la de L.15 de enlace. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Helicóptero que adquiere el Ministerio de Hacienda para el Servicio de Vigilancia Fiscal, vuela como Servicio de Aduanas y es operado por Helicsa, es importado de Alemania, allí fue el D-HBHS y se matricula en España el 22 de Febrero de 1990, primero con matrícula provisional EC-378 hasta obtener la definitiva, actualmente continúa en servicio. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González de la que es autor.
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Esta foto del EC-EBB, hecha en Barajas, posiblemente en el año 1935. Podemos observar claramente la librea que portaba en esa época, así como en el morro el nombre del avión con que fue bautizado. Foto recibida del archivo de Miguel Sanchís Rodríguez. Este avión posteriormente sería el EC-AAB.
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Esta avioneta perteneció a la Aviación Militar con la identificación 30-94 el numeral 30 era la identificación que se les daba a todos los aviones monomotores ligeros. Es dado de alta en el Registro el 31 de Mayo de 1947 y se le asigna la matrícula EC-AAE, su primer propietario fue Rafael Borrás Torné y el aparato es adscrito a la flota del Aero Club de Madrid.
El 12 de Diciembre de 1951 es adquirido por José María Marcet Coll de Barcelona. Esta avioneta queda fuera de servicio el 8 de Febrero de 1953 en Sabadell, donde queda almacenada y en lamentable estado. En los años 2001/2002 es adquirida y restaurada en Gran Bretaña siendo allí matriculada como G-AAZG. Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. La matrícula española EC-AAE es nueva en la base de datos de AC.
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Esta avioneta que adquiere el Real Aero Club de Gran Canaria es dada de alta en el Registro el 11 de Diciembre de 1971. causando baja por accidente en El Berriel el 5 de Mayo de 1988. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Este velero es adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil en Polonia, es dado de alta en España el 26 de Enero de 1972. Siendo operado por la Fundación Vara de Rey. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Cte. de Air Europa Guillermo Hernández.
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Aquí podemos ver al EC-CBL en configuración de aterrizaje, la foto puede que sea de mediados de los años 70 por la librea que luce. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Esta foto, llegada a mi a través de Juan Arráez, es del avión ya en manos del RACE una vez cedido por el EA (a través de la DGAC como los otros 22 que tuvo hasta 1962) y curiosamente aun con la designación militar L.2-17 y sus escarapelas, pero sin numerales de Unidad. Según me comentaron, estuvo en el Aeroclub de Vigo una temporada volando de esta manera (sin registrar) y allí recibió el apodo de “La Marquesa” por causas que desconozco. En el RNAC no aparece entre los de este Aeroclub, pero descubrí su matricula civil, la EC-AZQ, por un enlace de Google y entonces comprobé que el primer y único registro civil (después de las aventuras mencionadas desde que se compró, ex N982C) lo hizo Plaza& Janes S.A. en 1965, manteniéndolo activo hasta su baja en 2008 según la RNAC. Extrañas aventuras que solo parcialmente puedo documentar. Para colmo, la foto de esta Voyager C.N. 108-3982, que aparece con la citada matricula en la RNAC, es de Francisco Andreu hecha en Cuatro Vientos.
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Avioneta adquirida por el R.A.C. de Castellón, es matriculada el 9 de Octubre de 1972, el 25 de Enero de 1973 es adquirida por el R.A.C. de León. Según el Registro de Aeronaves esta avioneta sigue operativa.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Ésta foto se comenta por sí sola. Aeródromo de Palma del Río, propiedad de Sebastián Almagro un mito de la Aviación en España. Foto recibida de Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
Nueva Compañía y Registro en AC.
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Diseñada por el ingeniero Del Campo, efectúa su primer vuelo el 20 de Julio de 1952. Cuatro años después, en 1956 entra en producción en la factoría de Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) en Carabanchel junto a Cuatro Vientos. El Ejército del Aire hace un pedido de 200 aparatos para destinarlas a Enseñanza Elemental y poder sustituir a las HM-1B. Una cantidad importante fue destinada a San Javier donde volaron durante bastantes años, en el Escuadrón 792. Hubieron numerosos ejemplares en el Grupo de Estado Mayor, en casi todos los Escuadrones de Combate y en los llamados Aviones de Base y sin olvidar la Escuela Elemental de Pilotos de Complemento en la base Aérea de Armilla. Las I-115 fueron retiradas del servicio entre mediados y finales de los años 70, algunas de estas fueron transferidos a diversos Aero-Clubs. Foto recibida de mi buen amigo alicantino de Petrel, Juan Arráez Cerdá.
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