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Los dos primeros Hs.123A llegan a España en Octubre de 1936, en el mes de Noviembre llegan otros cuatro. Son empleados como bombarderos en picado, operando en la zona de Pozoblanco y en la campaña de Bilbao. Fueron apodados por los pìlotos nacionales como "Angelitos".
Son identificados por el numeral 24, a finales de 1938 llegan doce más, pasando a formar con los He-70 y los Ju-86 el Grupo Mixto español. Acabada la guerra con los catorce que sobreviven y doce mas que se adquieren en Alemania, se forma la Escuadrilla 61 con base en Tablada. Después en el año 1945 son identificados como BV.1 de bombardeo Vertical, en 1946 son basados en Alcalá de Henares, donde aún vuelan tres aparatos. Su último vuelo de un Hs.123 en España fue en 1952. Foto recibida del archivo del Coronel Ramón Rullán Frontera.
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El 6 de Agosto de 1936 son desembarcados en Cádiz los seis primeros He-51, llegaron a bordo del buque "Usaramo", estos cazas son trasladados a Sevilla donde son montados y puestos en vuelo. Son volados indistintamente por pilotos españoles y germanos. Este avión que mostramos en ésta foto, posiblemente es de los primeros llegados a España, ya que los que intervinieron en épocas posteriores lo hicieron con colores de camuflaje. En total volaron durante la contienda 126 He-51 de las tres versiones A,B y C. Después de acabada la guerra se adquirieron 15 más. Al finalizar la guerra quedaron 46 en estado de vuelo que sumados a los 15 que se adquirieron posteriormente se forma el Grupo 31 de Asalto con base en Getafe siendo identificados después del año 1945 como A.1. Los dos últimos fueron dados de baja en el año 1952 por falta de repuestos. ¡ Qué pena, no haber preservado uno al menos para el Museo! Foto recibida de mi buen amigo e historiador de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Se trata de uno de los 3 aparatos adquiridos por el ejército español meses antes de nuestra Guerra Civil, entregados en Cuatro Vientos en Enero de 1936 y registrados como 22-1, 22-2 y 22-3. En Julio de 1936 pasaron a Getafe. Al inicio de la guerra estaban por lo tanto en el "bando republicano".
Este avión, con el "1" en la cola, es el 22-1, que aquí muestra signos del ejército sublevado, como el "ARRIBA ESPAÑA" debajo de las alas, porque fue capturado en Zaragoza cuando el general Nuñez de Prado voló a aquella ciudad para convencer a los sublevados de que apoyaran al gobierno republicano. El general fue fusilado, y el avión pasó al "bando nacional".
Posteriormente sería cambiado su registro a "40-1".
Se encuentra actualmente en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, restaurado y mostrando unos preciosos colores que como se ve en esta foto no parece que tuviera durante la guerra.
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Imagen de una factoría de Hispano Aviación en Sevilla, donde se fabricaban/revisaban los "buchones" que entraban en servicio en el EA a finales de los 50. Estos parece que eran de los destinados inicialmente al Grupo 7 de El Copero, con su color azul cobalto y el "pelícano" pintado en el motor.(Colección Juan Arráez)
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Podemos ver a un F.104G biplaza en sus primeros tiempos, aún luce los numerales de la USAF, solo lleva la escarapela de nuestra aviación militar. Pido disculpas por esta foto, pues es una reproducción de una diapositiva que está en mal estado. Es una serie de cuatro que me dio mi buen amigo Javier Taibo, autor de las mismas.
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Igual que el Bölkov EC-DST, éste helicóptero es también adquirido por TAF en Alemania, fue el D-HDSS. En España es matriculado el 20 de Setbre. de 1983, también vuela para la Genralitat de Catalunya. Este helicóptero sigue en condiciones de vuelo. Foto recibida de Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo en el Aeropuerto de Sabadell.
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Este helicóptero lo adquiere TAF (Trabajos Aéreos Fotogramétricos) en Alemania, fue el D-HDSI, mas tarde en 1990 esta empresa cambia de nombre en 1990 por el de TAF Helicopters S.A. Vuela en régimen de alquiler para la Generalitat de Catalunya en el Dpto. de Gobernación. Este helicóptero causa baja en el Registro al quedar destruido por un accidente el 19 de Diciembre de 1993 en Sierra de Cadí (Lérida). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo en el Aeropuerto de Sabadell.
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Este fue uno de los DH-89M que llegaron a España, adquiridos por el Gobierno de la República y que operaron con L.A.P.E. hasta la finalización de la contienda en que desaparece esta compañía y sus aviones pasan a engrosar la flota de Iberia. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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El Gobierno de la República consiguió comprar 18 Vultee V.1A en 1936 y en 1938 se adquirió uno mas en Méjico para el servicio de la LAPE. De los 18 primeros, cuatro se embarcaron en el buque de la República "Mar Cantábrico" a primeros de Enero de 1937, partieron del puerto de Nueva York con destino a un puerto republicano del norte de España. Pero éste buque fue apresado por el crucero Nacional "Canarias" antes de que llegase a su puerto de destino. Estos cuatro Vultee, sirvieron con la Aviación Nacional con los indicativos 43-6, 43-7,43-8 y 43-9 y se emplearon en misiones de enlace. Con la Aviación de la República debieron volar unos 10 Vultee aproximadamente, fueron armados en Rabasa (Alicante), se le montaron lanzabombas y cuatro ametralladoras, dos fijas en las alas y dos móviles una en torreta dorsal y otra ventral. Al finalizar la contienda se recuperaron cinco Vultee por el Ejército del Aire, tres en Orán y dos en Cataluña, tomaron la identificación 43-12, 43-14, 43-15, 43-20 y 43-21. Al menos cinco Vultee seguían en el inventario del Ejército del Aire en Febrero de 1946 bajo el indicativo L.13. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias de la que es autor. Fecha y lugar desconocido. Al fondo a la izquierda podemos ver la que creo que es una Flamingo una serie que fabricó CASA con licencia.
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Avión acrobático adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil en Alemania, fue el D-EMBA y se matricula en España en 1972, causa baja por accidente en Vitoria en fecha y causas desconocidas. Foto recibida gracias a la amabilidad de Martínez-Desrrouseaux. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez. Desconozco el lugar y la fecha de la foto.
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Vemos a uno de los Do-24 supervivientes que, tras ser creada la 58 Escuadrilla y ya pintados del nuevo color aluminio, se quedaron en Pollensa hasta su retiro en 1969 ya como 801 Escuadrón del SAR. En pocas ocasiones lucieron en el fuselaje los numerales de las diferentes Unidades que se les asignaron en ese periodo. Solo tenían la identificación HD.5 en sus colas, y a este (posiblemente el mismo avión que el anterior enviado) le vemos mientras es remolcado probablemente para sacarlo a iniciar un vuelo, acercándolo a la bocana del puerto
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Vemos a uno de los Do-24 supervivientes que, tras ser creada la 58 Escuadrilla y ya pintados del nuevo color aluminio, se quedaron en Pollensa hasta su retiro en 1969 ya como 801 Escuadrón del SAR. En pocas ocasiones lucieron en el fuselaje los numerales de las diferentes Unidades que se les asignaron en ese periodo. Solo tenían la identificación HD.5 en sus colas, y a este le vemos saliendo del hangar al parecer recién revisado.
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Línea de aviones de caza Martinsyde F.4 de la Aeronáutica Naval. La foto es hacia 1926. Junto al primer avión los Ttes. de Navío García Charlo, Díaz Domínguez, Galán y Núñez el Maestre Piedra y el Mecánico Blanco. Foto recibida del Cte. de Spantax Peré Campaná, que me proporcionó gran cantidad de material que había recibido del Cap. de Navío Rafael de La Guardia y Pascual de Pobil, Piloto Naval de las primeras Promociones de Aviadores de la Armada en aquellos años.
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Este DC.3 perteneció a las Líneas Aéreas Checas fue el OK-AIE, cuando Checoeslovaquia fue anexionada por el III Reich, este avión pasa a Lufthansa el 24 de Agosto de 1939, tomando la matrícula germana D-AAIE y bautizado "Mährisch-Ostrau". El 14 de Agosto de 1944, durante un ataque aliado a la ciudad de Echterdingen y su aeropuerto este avión sufre daños irreparables causando baja en el inventario de Lufthansa el 9 de Diciembre de 1944. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá de Petrel.
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