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Podemos ver otra vista del D-AJHB "Oldenburg" en un campo que no he podido identificar, posiblemente por las palmeras que se ven a la izquierda de la foto puede que sea de Palma, Barcelona o algún otro punto del Mediterráneo español. Como cosa curiosa en el morro del avión podemos ver el logo de la Cía., que a pesar de los años sigue siendo el mismo que luce actualmente.
Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Este avión de Lufthansa fue bautizado "Oldenburg". Uno de este mismo tipo fue el que realizó una toma de tierra accidentada en El Prat, tiempo mas tarde fue reparado y después de muchas peripecias, finalmente fue adquirido por el Ejército del Aire. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Vemos a este extraordinario avión para su época, de lo mejorcito que se podía ver. Lufthansa lo bautizó "Holstein". Durante la II G.M. lo utilizó también la Luftwaffe como avión de reconocimiento de gran radio. Foto recibida de mi buen amigo y de su extraordinario archivo, Juan Arráez.
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El 5 de Diciembre de 1929, tomó tierra en el llano de Los Rodeos este Arado V de Lufthansa, bautizado TENERIFE. De esta forma quedaba inaugurada la línea Berlín-Sevilla-Tenerife. En esta foto podemos distinguir perfectamente la montaña llamada de "El Púlpito" y la zona de árboles era la carretera general del norte que iba al Puerto de la Cruz, por donde hoy discurre la autopista del Norte. Véase la cantidad de público que se pudo reunir para disfrutar del acontecimiento. Foto que me proporcionó Fernando De Ory Ajamil Jefe de meteorología del Tenerife Sur "Reina Sofía".
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Esta foto me la proporcionó un Cabo 1º fotógrafo de la Base Aérea de Armilla en el año 1956. La foto reconozco que no es de calidad pero no abundan las fotos de estos aviones es por lo que me decido a enviarlas, por supuesto contando siempre con la comprensión de nuestros screeners de los que siempre agradezco todo su trabajo. Este avión es uno de los 25 que sobrevivieron a la guerra civil, fueron destinados en Málaga en la Escuela de Observadores y en San Javier hacia Marzo de 1940. En 1945 se les asignó el código A.2 de Asalto y aun volaron por espacio de varios años. Aquí lo podemos ver que después de hacer un "caballito", nos lo muestra el plano inferior izquierdo, se quedó como se decía en aquella época en posición "Bebiendo Agua".
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CASA también realizó una versión VIP del C.2111, se construyeron 15 unidades, anulando el pozo de bombas y los puestos dorsal y ventral del ametrallador, se le dotó de una puerta de acceso lateral y butacas en el interior para poder transportar a seis pasajeros. Se le identificó como T.8 y mas tarde al ser remotorizado con el Rolls Royce Merlin, pasó a ser el T.8B. Éste conservó el morro acristalado y se le dotó de doble mando a una serie que irían destinados a la Escuela de Polimotores.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en AC.
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Esta foto me la proporcionó un Cabo 1º fotógrafo de la Base Aérea de Armilla. Era un S-55 de la Fuerza Aérea Francesa destacado en una base del norte de África. Estos helicópteros los utilizó Francia en la guerra de Indo-China en los años 50, posteriormente guerra de Vietnam.
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Terminada la Gran Guerra europea en 1918, estos aviones son exportados por Francia a docenas de países, incluso fabricados bajo licencia como fueron los casos de Japón y España. En Julio de 1919 llega directo de Francia el primer Breguet XIV a Cuatro Vientos, regalo del gobierno francés, esto hace que en poco tiempo el Gobierno español haga un pedido de ocho aviones de la versión A2. En el mes de Setbre. comienzan a operar en Marruecos. Con uno de éstos aviones el 28 de Octubre el Capitán Morenés realiza el vuelo directo desde Cuatro Vientos a Tetuán, vuelo de 550 Km. batiendo el record de distancia español. En total fueron adquiridos cuarenta Breguet XIV a Francia y unos treinta fabricados con licencia en España. Los Breguet de origen francés montaban motor Renault 12F de 300 c.v., también montaron en España con motor Fiat 12bis de la misma potencia pero mas propensos a averías. Los que se fabricaron en España fueron provistos de motor británico Rolls-Royce Eagle y un corto numero de aviones montaron el Hispano-Suiza HS 8Fb, se mantuvieron en vuelo hasta 1931 y en Sevilla se llegaron a encontrar a tres Breguet en vuelo hacia 1935. Foto recibida del inagotable archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto vemos a un Breguet XIV A2 virando sobre la costa de Larache y justo el la punta del plano superior podemos distinguir la pista de vuelo y un hangar, en la desembocadura del rio Loucus.
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Este Dornier modelo "A" apodado "Libelle", parece ser fue un regalo de Dornier a la Aeronáutica Naval, por ser un cliente de primer orden con los pedidos de los Wal y posterior su fabricación en España por CASA. Este hidro prestó servicio en la base del Atalayón en Mar Chica (Melilla) entre los años 1924 y 1927. Hidro apto para la enseñanza, era un triplaza de doble mando, con dos plazas delanteras para instructor y alumno y una trasera para un observador. En 1927 causó baja en el inventario de la Aviación Naval al sufrir un accidente en Mar Chica (Melilla). Tenía este Dornier una particularidad pues a pesar que estaba adscrito a la Aviación Naval tenía matricula de Aviación Militar. Me explico: En aquella época todos los aviones tenían que portar matrícula, la identificación de nacionalidad era la primera M seguida de un guión y a continuación, si llevaban una C era avión Civil, si portaban una M era de Aviación Militar y llevaban una N era de Aviación Naval, a continuación iban tres letras del alfabeto indistintamente. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. del Aire Angel Martínez Plaza.
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Esta avioneta de construcción sueca fue la SE-CPH, la adquiere el Aero Club granadino que la matricula el 28 de Diciembre de 1972, posiblemente sea este el único aparato de su tipo que ha estado registrado en España.
Quedó destruido en accidente en Sotos (Cuenca).
Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Foto recibida de Martínez Desrouseaux, oficial de tráfico del Aeropuerto de Barcelona en aquellos años.
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Hermoso G-2 propiedad TV Azteca México!
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Este avión perteneció a la Aviación Nacional durante la Guerra Civil fue el 30-53, después de finalizada la misma es desmilitarizada siendo matriculada EC-BAV y con la nueva matriculación después del año 1947 toma la actual matrícula EC-ACN, su primer operador fue el Aero Club de Andalucía y el 26 de Agosto de 1966 lo adquiere el Real Aero Club de San Sebastián siendo bautizado "La Chelito". Este aparato sufre daños en Cuatro Vientos que no son reparables, por lo que es desguazado.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vista lateral de esta AS.65 que junto con la AJV y una Auster, comenzó su vida operativa Spantax. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Los tres primeros Super Constellation que adquiere Iberia son de la serie E, con éstos inaugura su ruta a Nueva York el 3 de Agosto de 1954. Estos tres primeros aviones son convertidos a la serie G, con depósitos auxiliares en punta de planos y radar meteorológico. El avión que mostramos en la foto fue bautizado "La Pinta" su vida un tanto accidentada, pues el 25 de Setbre. de 1955 toma tierra sin tren en Kindley Field (Bermudas), sin daños para el pasaje y tripulación, una vez reparado de los daños sufridos el avión regresa al servicio pero esta vez rebautizado como "Santa Clara", vuelve a tener daños en Nueva York y en Barajas, pero su vida operativa finaliza en Sao Paulo el 6 de Marzo de 1961 al tomar tierra con fuerte viento racheado con turbulencia y descendencias posiblemente "wind shear" que por aquel tiempo se desconocía. Lo que le hizo impactar con el terreno antes de llegar a la pista, afortunadamente sin daños para pasaje y tripulación, pero el avión quedó destruido al incendiarse. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta Auster Mk.5 Autocrat es adquirida en Suiza siendo su matrícula HB-EUA, se matricula en España el 13 de Julio de 1953 siendo dedicada a la publicidad Aérea, vemos que en la parte inferior del plano lleva el nombre de un conocido vermout. Este avión montaba motor americano Lycoming de 130 c.v. ya que la serie mas común de ésta avioneta montaba motor inglés Gipsy Major de la misma potencia con cilindros en línea en lugar de cilindros horizontales que montaba éste modelo. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión de origen francés llega a España durante la guerra civil española, llegaron en número de 18 aparatos que sirvieron con la Aviación Republicana en las Escuelas de Levante bajo el código EA. Las seis primeras llegaron en la primavera de 1937 y las dos últimas que hacían las 18, llegaron en Marzo de 1938.
Casi todas fueron recuperadas al final de la contienda por el Ejército del Aire y 7 de ellas matriculadas 30-140 a 30-144,30-164 y 30-166. Pronto se entregaron a los Aero-Clubs y a primeros de Febrero de 1946 no quedaba ninguna en el inventario del Ejército del Aire.
El último superviviente fue el 30-166 en la Aviación Militar después de los años 40 es matriculada EC-CAD, finalmente cuando se adopta la nueva matriculación en 1947 se matricula como EC-AFR. Esta avioneta vuela largos años con el Club valenciano, siendo finalmente devuelta al Ejército del Aire en Noviembre de 1964 y con toda seguridad desguazada en esas fechas.
Nuevo tipo de avión y matrícula en la base de datos de AC. Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión lo adquiere en Gran Bretaña Felipe Beltrán y Güell, fue el G-AMAI, en España se matricula el 6 de Mayo de 1952, el 22 de Diciembre pasa a la propiedad de Cía. Exportadora de Alimentos Perecederos, S.A. Este avión es dado de baja en vuelo el 25 de Abril de 1957 y es vendido en Alemania donde toma la matrícula D-ILIT.
Foto que recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Nueva Cía. y registro en la base de datos de AC.
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El primer propietario de este avión fue el Aero Club de Barcelona-Sabadell, lo matricula el 7 de Enero de 1948, vuela con este Aero Club hasta el año 1962 en que pasa a propiedad privada. Su último propietario data de 1971, según Aviación Civil este aparato sigue en condiciones operativas. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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