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Avión adquirido en Gran Bretaña por la compañía Iberia, fue el G-AMRS, se matricula en España el 6 de Julio de 1953, en el 1960 vuela para Aviaco hasta que el 19 de Abril de 1962 sufre daños en Valencia que lo hacen irreparable. Véase que en estos años el avión no lucía ni logos ni títulos de Iberia y la bandera española cubría toda la deriva móvil de dirección.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Carlos Moll de Marías, que en los años 50 trabajaba en mantenimiento de plataforma.
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Esta avioneta es importada de USA por el Ministerio del Aire, para la Dirección Gral. de Aviación Civil, ésta a su vez la transfiere al Aeroclub Barcelona-Sabadell, se matricula en España el 6 de Octubre de 1950 y es dada de baja en vuelo el 16 de Junio de 1956. Actualmente pertenece a la colección de la Fundación Parc Aeri de Catalunya. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez y de su inagotable archivo, hoy donado por su viuda al Archivo Histórico de Aviación.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este fue el segundo de los tres Super G Constellation que adquirió Iberia en 1954, fueron el EC-AIN, EC-AIO Y EL EC-AIP, se les bautizaron como a las tres carabelas de Colón "Santa María", "La Pinta" y "La Niña". La foto que mostramos aquí, corresponde a "La Niña" que fue dado de alta en el Registro el 22 de Julio de 1954 y vuela con Iberia hasta el 5 de Mayo de 1967 que es retirado del servicio de vuelo, siendo vendido en USA y matriculado N8023. Posteriormente Iberia adquirió mas aviones de este modelo para sus rutas trasatlánticas, en sus últimos años operativos hasta la llegada de los reactores también realizaban los vuelos de Canarias con Madrid, tanto desde Gran Canaria como desde Tenerife.
Varios vuelos hice como pasajero en estos aviones desde Tenerife calculo que una diez o doce veces. Recuerdo en una de ellas llegar a Barajas bajo mínimos tener que frustrar y dirigirnos a Valencia, después de varias horas pudimos regresar a Barajas. Ésta foto es autor mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, al que le envío un abrazo.
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Este helicóptero fue adquirido por Helicsa a la Armada Colombiana, fue el ARC-60. En España es matriculado el 30 de Octubre de 1991, en el año 1998 es vendido a Helicópteros de Cataluña y es dado de baja en los primeros meses de 2003. Nuevo modelo de helicóptero y de matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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La única foto de un T-33 que he visto volar y no tengo datos de la fecha en que está hecha.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, no me indicó fecha de la foto. Pero calculo que debe ser de los primeros tiempos de los F.1 en Albacete.
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Foto recibida de su autor Martínez Desruseaux, oficial de tráfico de El Prat. La foto debió ser a principios de los años 80, pues podemos ver al fondo un Mirage III del Ala 11 de Manises, que fueron dados de baja en 1983. En la foto podemos ver a un F.1 versión biplaza de doble mando.
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Este avión Breguet 14 A de reconocimiento y bombardero fue muy popular en las Unidades españolas en los años 20 y comienzo de los 30. Realizó un papel importante en la guerra de Marruecos hasta mediados de los años 20. Estando basados en Tetuán, Larache y Melilla. Una Escuadrilla expedicionaria se destacó en el Sahara español con base en Cabo-Juby, este fue el lugar mas alejado de la metrópoli donde operaron los Breguet 14 desde el año 1028 a 1931. Dentro de la Península fueron basados en Tablada y Armilla, al final de su vida operativa entre 1931 y 1934 en pequeño número volaron en Los Alcázares. En total hubieron 140 Breguet 14 en servicio y montaron motores Renault, Fiat y Rolls Royce Eagle VIII de 360 c.v. con hélice cuatripala de madera.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza, foto que he visto en varias publicaciones del Ejército del Aire, por lo que supongo que se han debido hacer varias copias.
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Cuando en la primavera de 1924 se hizo urgente adquirir
aviones para combatir en Marruecos, el Potez 15 francés era el único aparato en que se aseguraba su entrega inmediata, por lo que se adquirieron 12 unidades. Los 12 aparatos fueron traidos en vuelo desde París a Cuatro Vientos por pilotos militares españoles, el vuelo se realizó con escalas en Tours, Cazaux y Burgos.
Salieron el día 6 de Junio, llegando a Madrid el 10. A Melilla llegaron el día 16 de Junio. Operaron en apoyo en el desembarco de Alhucemas en el mes de Setbre. En Febrero de 1927 operó con base en Larache, pasando en Mayo a Tetuán. No hay noticias respecto a los Potez 15 a partir de Julio de 1927. Posiblemente regresasen a Melilla formando el Grupo Nº4 para en esa base finalizar su vida operativa. Este fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero, biplaza. Montaba un motor Lorraine 12Db de 400 c.v., su velocidad máx. era de 210 Km/h. y su techo de 6.800 m. Iba armado con una o dos ametralladoras en el puesto del Observador y su carga de bombas era de 400 kg. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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El DC-4 de Air France poniedo en marcha el último de sus motores para emprender el vuelo de vuelta a París. No tengo la fecha de esta foto pero creo que es de a finales de los años cincuenta. En aquella época un DC-4 era uno de los aviones más modernos que se podían ver en El Prat.
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El Salmson 2 era un biplaza de reconocimiento y bombardeo diurno desarrollado en Francia. Termina sus ensayos en vuelo en Abril de 1917, entrando en servicio en 1918. El avión dotado de un motor Canton Unné, fabricado por Salmson en estrella y refrigerado por agua de 270 c.v. parece ser bastante fiable. En España solo hubo un ejemplar de este aparato, relizando un vuelo con otros tres de los tipos 5 y 7, desde Cuatro Vientos a Lisboa el 1 de Febrero de 1920, solo llegaron tres aparatos uno de ellos fue este Salmson 2 al mando del Capitán Carmelo de las Morenas, que realizó una escala en Arroyo de Malpartida y finalizando el vuelo en el aeródromo de Alverca cerca de Lisboa.
Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Esta Iberavia I.11B, es transferida por el Ejército del Aire al RACE, en el Ejército fue la L.8C-130, posteriormente el RACE la traspasa al Real Aero Club de
Mahón ya con matricula civil que obtiene el RACE el 11 de Junio de 1975. Con posterioridad esta avioneta aparece en los talleres de mantenimiento de La Juliana en Sevilla. El 17 de Julio de 2004 es devuelto al Aero Club Menorquin donde está preservada. Foto recibida de mi buen amigo y compañero mallorquín Toni Sastre.
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Foto recibida del magnífico archivo de mi buen amigo José Ramón Valero. Avión adquirido en Polonia fue su matrícula SP-DCO, se matricula en España el 1 de Marzo de 1991, su primer propietario según el Registro fue Enrique Guzmán Cobacho, mas tarde adquirido por SAETA y finalmente aparece como actual propietario Angel Martínez Ridao. Es nueva esta matrícula en la base de datos de AC.
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Vista frntal de este sesquiplano He-114A. En esta foto lo podemos ver con las alas desplegadas,ya que en la foto anterior lo podíamos ver con ellas plegadas. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Durante el año 1943 fueron adquiridos doce ejemplares de este hidro biplaza de reconocimiento a Alemania. Su primer destino fue la base de Los Alcázares (Murcia) y su misión fue la de vuelos de patrulla en las costas del Mediterráneo, el Ejército del Aire con cierta frecuencia, solía destacar a un He.114A en el crucero Miguel de Cervantes, que estaba equipado con catapulta.
En el año 1945 fue cambiada su identificación por la de HR-4. Los He-114A en Octubre de 1951 fueron trasladados al 51 Regimiento de Hidros de Pollensa. Su destino en esta base finalizó en el 1953 en que regresan a su primitiva base de Los Alcázares. Con la llegada a España de los Grumman Albatros, los Heinkel He-114A realizan sus últimos vuelos en el año 1954.
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Esta fue una de las once DH.82A Tiger Moth recuperadas despues de la guerra civil, fueron encuadradas con el indicativo de tipo de avión 30, dedicadas a Escuela y Enlace.Despues del año 1945 se las identificó como EE.1.
A la izquierda de la foto podemos ver a un bombardero Ligero de la R.A.F. Bristol Blemheim internado durante la II G.M. y a la derecha el motor de un Polikarpov I-15 del 32 Regimiento de Asalto de Rabassa. Foto recibida del interesantísimo archivo de Juan Arráez Cerdá, al que le mando un fuerte abrazo.
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Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez, de esta foto no tengo la fecha. Fue durante una etapa de la Vuelta Aérea a España en la que él participaba. En esta foto podemos ver en primer lugar a una AISA I-11B, adquirida a AISA por el RACE el 13 de Mayo de 1955. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Aunque no tengo fecha de esta foto supongo que debió ser de los años 1958-1960 aproximadamente. Esta CASA-Bücker pertenece al 791 Escuadrón de la Academia Gral. del Aire cuyo emblema lo podemos ver en el plano fijo de cola.
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Como apéndice a los aviones que apoyaron la logística en el Sahara (dejando aparte los del Ala 35 que lo hicieron volando desde Getafe casi desde su llegada), está este DC-3 del Ala 46, pero por lo que sabemos estos aviones se incorporaron a dicha Unidad a mediados de los 60 para ir relevando a los ya traqueteados CASA 352. Por los números de cola que tuvieron en el 361 Escuadrón la mayoría, si no todos, no fueron procedentes de los 22 entregados por los acuerdos MDAP con USA en dos lotes en 1956/57, sino de los comprados posteriormente en el mercado civil, incluidos algunos procedentes de Iberia. Estuvieron allí en servicio prácticamente hasta ser sustituidos en el mismo Escuadrón por los T-12, aunque esto sucedió ya terminadas las hostilidades, pues los “Aviocar” se incorporaron inicialmente a Getafe en 1976, a la vez que en otras Unidades, año en que ya estaba comenzando la baja en servicio de los DC-3 en el EA.
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Foto recibida del que fue Cte. de Spantax Peré Campaná del que pude recopilar mucha información gráfica.
Vemos al Scarab M-NSAB dispuesto a amerizar en un lugar de la costa norte del que fue Marruecos español, esta foto data del 1924 aproximadamente.Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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