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Foto de autor desconicido, efectuada durante la celebración de la ceremonia del bautizo del Junkers G-23 "Madrid", segundo adquirido por U.A.E. Ceremonia presidida por el Arzobispo de Sevilla.
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Este es el momento de la llegada a España del primer Junkers G-24 bautizado "Sevilla", fue matriculado el 4 de Abril de 1927, fue empleado por U.A.E. para inaugurar en ese mismo mes el día 29 la ruta Sevilla-Lisboa con el célebre piloto José María Ansaldo a los mandos, que años mas tarde entre los años 1940-1960 fuese Jefe de Pilotos y Cte. de Iberia.
Foto recibida di mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís y de su inagotable archivo.
Un solo modelo de este avión voló en España. Fue adquirido por el famoso piloto andaluz Ernesto Navarro Márquez por la cantidad de 20.000 francos en el año 1924, matriculándolo un par de años mas tarde. Lo dedicó a hacer exhibiciones por diversas ciudades de nuestra geografía, donde llamaba la atención por su tamaño y lo espaciosa de su cabina para la época. Antes de todo ésto Ernesto Navarro voló para las lineas francesas "Latecoere", normalmente hacía la linea Barcelona-Alicante- Málaga y en ocasiones comenzaba en Toulouse y llegaba hasta Casablanca.
Nuevo modelo de avión y matrícula en la base de datos de AC.
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Pocos días después de terminada nuestra GC tres de estos aviones en versión “hidro”, llegaron enviados por los alemanes a Pollensa, donde tenia su Base la AS/88 de la Legión Cóndor. Como la AS/88 se repatrió en pocas semanas se quedaron en manos españolas con la denominación de tipo “64”.
Tuvieron una suerte desastrosa. Al despegar uno de ellos, a los pocos días de montados, se estrelló perdiéndose el avión para el servicio. Semanas después, éste 64-3 de la imagen (aún con sus flotadores de hidro), se enganchó con la timonera de un pesquero al despegar del puerto de Barcelona, pero siguió con un flotador roto hasta Pollensa logrando amerizar y ser rescatado por la lancha “Pollensa”, aunque quedó temporalmente fuera de servicio.
El tercero (el 64-2), ya en Agosto del 1940 y con el nuevo numeral de 52-8, pasados 45 minutos de un vuelo de prueba, tras despegar con viento de la bocana y mar rizada, se estrelló, después de recuperarse de un picado que terminó en un hachazo cerca del puerto , muriendo sus tres tripulantes. Quedó solo el 64-3 de la imagen (ya puesto por Paco Andreu en esta web), al que extrañamente vemos con un tren fijo de “pantalones” en la inconfundible plataforma de Pollensa a mediados de los 40, lo que no se explica fácilmente. Si me la aceptan intentaré aclararlo debajo.
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Este avión Dornier C-III es adquirido por CETA en el año 1922, la compañía lo asignó a la linea de Sevilla a Larache en el Marruecos español. Montaba un motor BMW 4a de 185 c.v. que le proporcionaba una velocidad de 130 Km./h., podía transportar a 4 pasajeros mas correo en una cabina cerrada, para el piloto era algo mas incómoda ya que iba en cabina abierta detras del motor. Este avión permaneció en servicio en esta linea por espacio de dos o tres años. Nuevo modelo y tipò de avión nuevos en la base de datos de AC. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodriguez.
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Una foto para el recuerdo. Uno de los últimos vuelos que hizo este Viscount para las Líneas Aéreas Canarias
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Maravillosa foto cedida por mi gran amigo Miguel Guerrero del archivo de tu padre D.Antonio Guerrero Garrido(q.e.p.d),Radio-Telegrafista del Ejercito del Aire. En ella se aprecian a varios compañeros de armas en ambiente distendido a bordo de un avión Junkers JU52. Calculo que la foto debe de ser de finales de los años 40 o mediados de los 50.
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Este avión fue traído a España por la Legión Cóndor en nuestra GC, formando el Grupo 46 con 6 avionetas. 4 sobrevivieron y a partir de 1943 se compraron hasta completar 20 en total, que se mantuvieron en servicio hasta mediados de los 50 como aviones de enlace en las Escuadrillas de Estado Mayor y para remolque de veleros en las Escuelas de V.A.V.. Esta es de las primeras compradas pero en una foto sin marcas de Unidad o sea como remolcadora de veleros al principio de los años 50.
Con una hipersustetación doble (slats fijos en borde de ataque y flaps de doble ranura en todo el borde de salida) gracias a su potente motor Argus de 240 CV, despegaba en poco mas de 30 mts. La sustituyó en España la Do-27, mas pequeña pero mas pesada y con similar potencia y con no tan buenas cualidades STOL al tener mayores carga alar y peso/potencia específicos. (Foto remitida por Leandro Escorsell).
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Repostando que es gerundio...
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Obras de ampliación de la zona de estacionamientos Sur.
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Mil gracias a la amabilísima tripulación de ese vuelo. Si me leéis, de nuevo, MUCHAS GRACIAS!!
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No estoy seguro de la fecha para este "Castillo de Guanapay".
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Esta foto la he recibido en tamaño mínimo de la colección de un nuevo corresponsal del que solo se que se llama Joaquin y su E-mail. Me ha dado libertad para usarla como quiera y no se de donde procede; probablemente incluso haya sido ya publicada en su tiempo y casi seguro el negativo procederá de la propia Hispano Aviación.
Ante la peculiaridad única de la imagen me atrevo a enviarla pues hay cosas que lo mejor es divulgarlas por ser un tanto asombrosas y desconocidas, que guardarlas en el cajón del olvido.
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Muchas gracias a la tripulación de ese vuelo por hacerme vivir uno de los mejores momentos de mi vida.
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Foto cedida por mi gran amigo Miguel Guerrero. Perteneciente al archivo de su padre Don Antonio Guerrero Garrido, Radio-Telegrafista del Ejercito del Aire. En esta foto se le ve descendiendo de un avión Junkers JU52. El lugar es desconocido pudiendo ser el Aeródromo Militar de Salamanca y la fecha es también desconocida aunque estimo que puede ser de entre finales de los años 40 a comienzos de los 50.
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Foto del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez, inagotable archivo. Dieciseis hidros de éste modelo se fabricaron en Barcelona en los talleres de la Aeronáutica Naval, montaban un motor Hispano Suiza HS 12 Fb de 300 c.v., comenzandose a entregar en Febrero de 1922. Participaron a bordo del "Dédalo" en diversas campañas sobre Marruecos entre 1922 y 1925.
Causaron baja en el inventario de la Armada en 1927.
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Foto recibida de mi buen e íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este fue el primer tipo de avión con que contó la Aeronáutica Naval el Avro 504K, aquí lo podemos ver durante un vuelo de instrucción, en sus orígenes entre los años 1921 y 1923, contó la Aeronáutica Naval con una flota de 17 aparatos de este modelo y el campo de vuelos fue en el Prat donde hoy se asienta el aeropuerto internacional
¡Quien lo iba a imaginar en los años 20 !
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Preciosa foto que hizo mi buen amuigo mallorquín Pedro de la Cruz, con el que pasé buenos ratos revelando fotos en el laboratorio de su casa. La foto debe ser posterior al año 1972, fecha en que fue adquirido este avión en EEUU. Le delata la estela negra que van dejando sus turbinas General Electric que es una foto de sus primeros años en la Compañía, posteriormente fue equipado con un sistema llamado "smokeless" que eliminaba la emisión de estelas negras que al principio le hicieron tan características. Este es tambien el avión que aunque en lastimoso estado aun se conserva en Palma, a la espera que al fin se pueda recuperar una joya como lo fue este avión en la historia del Charter español.
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Foto recibida de mi primo el Coronel del E.A. Angel Martínez Plaza.
Vuelo en formación de dos D.H.4. Obsérvese que en esa época los aviones militares llevaban matrícula de letras
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