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Este Heinkel me lo pasó hace meses mi amigo Juan Arráez para recuperarlo y opinar si se trataba, llevando lo primitivos motores alemanes Jumo que llegaron en insuficiente numero para los 200 encargados a CASA, de un avión de factura alemana o de los fabricados por CASA. En mi opinión es de estos últimos, entregado al 11 Regimiento de Tablada y parece ser que de paso por la AGA, seguramente a primeros de los 50.
Me baso en su aspecto general, sobretodo en el gonio carenado que los alemanes llevaban al descubierto y mas atrasado, y que en este si lo está y además delante de la cúpula superior. Esto, unido a la falta de armamento en la proa, me hace pensar en que casi seguro era uno de los CASA 2111C (B.2HR), o sea posiblemente un doble mando de reconocimiento. Si alguien lo identifica de otra manera, pues ¡ale!, a demostrarlo.
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Al darse de baja en Pollensa los Do-24, a partir de Enero del 70 ya no hubo actividad aérea de una Unidad concreta. Quedó solo como Aeródromo para entrenamiento, en las misiones SAR, de los Grumman y helicópteros del 801 Escuadrón que operaban desde Son San Juan. Aquí vemos, al filo de ese año, a estos tres Grumman AD.1 Albatross volando en formación sobre Palma a semejanza de los ya vistos Do-24 poco antes de darse de baja.
No fue hasta octubre de 1982, en que se destacaba un Super Puma en misión de alerta, diariamente y de sol a sol, cuando se volvió a regularizar la presencia aérea de nuevo. En noviembre siguiente, un mercante se llevó los últimos Do24, los HD-1 y HD-3 que quedaron en los hangares, y que creo que hoy siguen en las Bases de Hendon (RAF) y Soesterberg (Holanda) como inestimables piezas de Museo, terminando los Do-24 de desaparecer, quedando solo alguna foto de recuerdo. Pero en seguida otros aviones se acercaron por allí a dar nueva vida al Aeródromo. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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Después del incidente descrito en la última foto enviada, ocurrió que en Sevilla la Capitanía se sumó a los rebeldes en pocas horas y Tablada quedó controlada por estos antes de pasadas 24h., lo que hizo que el avión pasara a manos nacionales y Vara del Rey liberado y condecorado, a la par que al avión se le bautizó con su nombre, y se le dio el numero 42-1, actuando en la contienda como avión polivalente habitualmente pilotado por el capitán Haya, quien se hizo famoso por sus hazañas con él. La mas famosa fue el abastecimiento aéreo del Santuario de Sª Mª de La Cabeza en Jaén, durante las varias semanas que estuvo sitiado. Estos aviones, dada su robustez y rapidez, se les equipó, por ambos bandos, con 2 o 3 ametralladoras que disparaban a través de las ventanillas traseras, se les doto de una mira de bombardero y un rudimentario lanzabombas, que se alojó desmontando previamente los aseos y el galley que llevaban como transportes. Aquí le vemos ya empezando a lucir una pintura de camouflaje y ya se aprecia una de las ametralladoras en el marco agrandado de la ventanilla posterior de ese lado. (Colección Juan Arráez).
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En esta imagen vemos al "ex" 58-1 / HR.5-1 resguardado en el hangar. Aunque esto sea una suposición, por el tipo de carro que le sustenta y sujeta además de la actividad de mantenimiento en él dentro de un hangar, me arriesgo a aventurar que la foto es ya de 1968, año en que el Capitán Ferragut, veterano de la 58, fue destinado a la 804 Esclla. (que nunca había dejado sobre el papel de existir). Su compromiso fue poner de nuevo en vuelo a los Do-24.
Los trabajos de revisión y recuperación se llevaron a cabo en el verano de aquel año y al final del mismo se había conseguido poner en vuelo los aviones HD.5-1, 2 y 4 (la HD fue la nueva denominación de hidroavión de salvamento), dejando al maltrecho "HR.5-3" como "parque" de repuestos para el servicio. El comentario esta bien documentado pero no sé si es absolutamente coherente con la imagen (Colección Juan Arráez).
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En vuelo sobre Mallorca. Esta es otra foto del Do 24T-3, 58-3, en un vuelo de entrenamiento de la primera mitad de los años 60, cuando estaba en servicio esa Escuadrilla con este esquema de pintura, antes de ser reconvertida a la 804 Escuadrilla del SAR. Se aprecia por ello los indicativos en el fuselaje (que desaparecerían con la 804), el emblema de la Unidad cerca de la cola, detrás de la banda amarilla y la bandera bicolor en los planos fijos verticales.(Colección Juan Arráez).
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Nostálgica visión de la época en que se podían sacar fotos sobre la baranda... ¡y había baranda! Optimizada por DAD.
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Foto recibida de uno de los propietarios y autor de la foto, del Laboratorio fotográfico de Palma de Mallorca "Casa Vila" del que fui asiduo cliente.Según me comentó la foto debe datar por el año 1929.
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Foto recibida del archivo del inolvidable historiador e íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Nuevo avión en la base de datos de Aviation Corner.
Escuadrilla de Macchi-24 de la Aeronáutica Naval fondeados en la Base de Hidros de Mar Chica (Nador) hacia 1925 en primer plano vemos al M-NMLC. Los Macchi-24 recibieron su bautismo de guerra el 14 de Setbre. de 1925, con el bombardeo de Cabo Quilates y diferentes objetivos enemigos en la bahía de Alhucemas.
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Foto recibida del Tte. Navío piloto de la Armada Pasquín
Nueva foto en la base de datos. El Blackburn Velos era una versión mejorada del Swift tambien en servicio de la Armada, era un hidro torpedero, montaba un motor Napier Lion de 450 c.v. y sus flotadores eran metálicos una verdadera novedad en aquellos años. Aquí le vemos iniciando el despegue en la bahía de Mahón durante unas
maniobras de la Flota.
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Foto recibida de D. José Vila Coll, propietario del estudio fotográfico "Casa Vila" de Palma de Mallorca del que es autor de esta foto y del que estoy muy agradecido.
Con el objeto de conmemorar el viaje alrededor del mundo de la fragata "Numancia" de la Armada se proyecta hacerlo por vía aérea.Se le encarga el proyecto al Cte. Ramón Franco y se encarga a la factoría CASA la construcción de un hidro capaz de dicho vuelo, con la experiencia adquirida con el Dornier J Wal, se decide por la versión cuatrimotor Super Wal-4. Montaba 4 motores Napier Lion de 450 C.V. siendo su peso total de 14910 kg.
El 1 de Agosto de 1928 despues de un muy complicado despegue inician el raid, pero a la media hora de vuelo se paran dos de sus motores debido a un fallo de sistema de combustible, despues de varios días de reparación se detecta una vía de agua en el compartimento de cola, por lo que Ramón Franco, decide regresar a base y de momento cancelar dicho raid.
Este tipo de avión es nuevo en la base de datos.
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Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
Portaaviones "Dédalo" de la Armada Española que participó en el desembarco de Alhucemas en el año 1925, acción decisiva para la finalización de la guerra en aquellos territorios. En aire podemos ver a un dirigible para misiones de observación y un hidro Macchi M-18, ambos de la dotación del "Dédalo".
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-¿A que se ven bien desde aquí los aviones?
- Síiiiii...
Pues fue pasar éste, nuestro primer avión de la mañana, y cambiar la pista en servicio... ale, a correr para la 28...
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Foto recibida del Cte. Campaná de Spantax, que a su vez se la proporcionó el Cap. de Navío D. Rafael de la Guardia y Pascual de Pobil autor de la obra "Crónica de la Aeronáutica Naval Española".
Estos hidros de fabricación italiana llegaron a España en número de 15, siendo posteriormente fabricados con licencia en España unos 40 hidros, se emplearon como hidros de Escuela, hasta que poco despues fueron embarcados en el primitivo "Dédalo", para participar en la campaña de Marruecos. Llegaron varios hidros a estar activos en la Guerra Civil, pero fueron dados de baja antes de finalizar ésta en el año 1938.
Esta foto se realizó en el año 1921.
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A primeros de los 50 vemos al 51-1 al final de irse al aire (con un estilo inconfundiblemente elegante con una estela de espuma apenas perceptible) en la propia bahía. Le vemos aun en su forma mas limpia (y en la fase final, con el rectángulo claro en el morro y el indicativo SAR atrás), ya que a poco se les cambio el esquema de color a plateado por arriba, y añadieron un par de torretas de observación al crearse la unidad independiente de la 59 Escuadrilla (luego 807), cuando se fueron los Grumman, perdiendo entonces parte de la limpieza de su precioso perfil.(Colección Juan Arráez)
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La foto creo que es de los años 70, no puedo confirmar.
Este velero, nuevo en AC y fabricado en Alemania en 1952, estuvo vinculado al veterano piloto Sebastián Almagro durante su vida; con el realizó numerosos vuelos e exhibiciones en diversos lugares del mundo.
Después del fallecimiento de Almagro, en agosto de 2006, el velero está el el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Primera foto de este avión en AC. Diseño de finales de los 40 este avión no consiguió el existo aunque al final se construyeron 430 ejemplares. Adolecía de una insuficiente autonomia debida a la poca capacidad de su depósito de combustible, baja velocidad y además el instructor no podia manejar la mayoria de los sistemas más importantes del avión desde su puesto. La fuerza aérea polaca adquirió 6 que fueron empleados entre 1951 y 1955 para entrenar a los pilotos del Yak-23.
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Como ya he citado, el Grupo de Estado Mayor tuvo desde el principio al menos una par de T.7, mas los que se añadieron con el paso del tiempo para compensar la baja los DC-4 (tenia dos) y de los cuatro Convair Metropolitan, a finales de 1977. Esta foto debe ser de esa época pues ya tenia el indicativo 911 y vemos algún T.12 al fondo.
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No se hicieron muchas fotos en vuelo de este avión y menos aun en color. Recibida ésta en un estado bastante desvaído de tonos y abundantes picaduras creo que ha merecido la pena el esfuerzo por su rareza, al ser obtenida desde otro avión en formación, lo que tampoco era muy habitual. Es uno de la segunda serie y el portalón trasero se aprecia sobretodo por el vierteaguas superior que cubre ambas hojas. (Colección Juan Arráez).
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