 |
|
947
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto tomada a mediados de los 90, no puedo precisar la fecha pero puede ser del 92, 93 o incluso 97, pues BA le dió nombre a una serie de divisiones en MAN y BHX que funcionaron esos años con un puñado de 737 basados en esos aeropuertos. Pero al final debía ser un jaleo y lo normal es que se les mezclaran, porque lo mismo te venía un BA Manchester de LGW que un BA Birmingham de Manchester... Los cerditos 200 eran muy habituales en Barajas (AH, AF, AT, TP, LH, TU, BA, etc) y cansaban un poco, aunque ahora los echemos tanto de menos. Escaneado de diapositiva.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1121
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
He dudado mucho en enviar esta foto a causa de su baja calidad. Finalmente lo he hecho por ser la foto de uno de los primeros DC-3 de Iberia y también por ser mi primera foto de un avión en vuelo, en este caso hecha desde el patio de mi casa. Entonces los aviones sobrevolaban el pueblo del Prat en sus maniobras de aterrizaje al aeropuerto.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1406
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando se quiso sustituir este precioso avión por el C-207 Azor, se cayó en la cuenta que la mayoría de los primeros tenían ese amplio portalón de carga (en la imagen semiabierto), que era casi indispensable para un avión militar por bueno que este fuera. Ello obligó al EA a que complementara su pedido con la segunda serie del Azor (otros diez aviones que CASA denominó C-207C) y que entonces dieron un rendimiento mucho mas productivo para las necesidades militares (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1439
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí vemos, rompiendo al final de viento en cola en un pronunciado viraje, al T.7-2, primer avión de serie entregado al Ala 35 como 351-2, incorporado al servicio con la configuración de "butacas" para transporte de personal. El avión era ágil y seguro como se ve. Mas veloz que el DC-4, subía mejor por sus motores Bristol Hércules 730 de mas de 2000 CV. y no daba casi ningún problema serio pues estos eran muy fiables. Por contra, cargaba algo menos y tenia una autonomía algo menor pero cubría las mismas necesidades con mayor garantía sobretodo, como se confirmó en los de la segunda serie, cuando tuvo portalón de carga sobredimensionado como el DC-4. Volaba en condiciones IFR sin restricciones, solo que con deficiente calefacción y aislamiento que lo hacían bastante espartano y algo incómodo sobretodo por el ruido interior (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1352
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue el primer avión de serie de los 10 contratados inicialmente, denominado por CASA C-207A y con el número T.7-1 de serie para el EA. Voló el 30-10-61 en Getafe, donde le vemos (en una exclusiva foto en color para el evento) estacionado sin numeral de Unidad frente a la factoría de CASA. Sin embargo, la exhaustiva puesta punto operativa del mismo por la propia CASA antes de entregarlo, hizo que el T.7-2 se entregara antes al Ejercito del Aire y éste entrara en servicio operativo en Diciembre del año 1962, mientras que este T.7-1 no se entrego al Ala 35 hasta febrero de 1963, seguido del resto de la serie, siendo asignados los diez al 351 Escuadrón. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1359
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Hacen toque y motor en Morón y pasan muchisimas veces por el fondo de casa, aca esta el PA-62 en una de esas tantas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1285
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es de las primeras salidas al público de este primer prototipo del avión (ya sin el pitot en el morro y sin tantas antenas externas), en manos de Grupo de Ensayos del INTA y exhibido en la Base de Torrejón aprovechando una de los primeras JPA que se celebraban entonces con la USAF. Como vemos ni siquiera aun se le habían pintado los numerales del Grupo (muy variables en aquella época), que continuaba con la evaluación del avión. Es de las primeras fotos en color del avión, hasta entonces absoluta novedad en España (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1058
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Por lo expuesto en esta serie monográfica, esta foto del 2º prototipo es anterior a la del primer prototipo XT.7-1/406-1 que se ha publicado posteriormente
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=203495
Este segundo prototipo XT.7-2 siempre estuvo destinado en el INTA y ostentó los indicativos 64-36, primero, y 441-2 de la foto, después. Curiosamente causó baja en el servicio el 16-4-68, bastante antes del primer prototipo y de reasignarse el número 406 a esa Unidad. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1819
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión, reformado de un bombardero del mismo tipo en Cuatro Vientos por la entonces recién creada AISA, es el mismo que el ya publicado aquí en:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=165536
y que se cita para evitar repetir los detalles. Evidentemente aquí se le ve recién terminado y siendo mostrado a los oficiales de EA en una fecha previa a la del anterior y con la pintura que se le puso para lucir en el raid para el que estaba pensado. Extraño aparato y modificación tan importante como eficaz, en cuanto a las prestaciones y configuración interna y externa, que recuerda a los CASA 2111F (T.8B) VIP,también publicados aquí, por su limpieza de lineas.(Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1508
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida por la amabilidad del Tte. Lassalle. En 1926 comienza CASA la fabricación bajo licencia del hidro Dornier J Wal, en su factoría de Puntales (Cádiz). Llegó a fabricar un total de 27 unidades, de los que 10 fueron para la Aeronáutica Naval que son entregados a partir de 1929. Montaban motores nacionales Elizalde de 450 c.v. ó Hispano Suiza de 600 c.v.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1034
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Este avión es adquirido en 1971 y destinado al Grupo 91 de Estado Mayor de Getafe primero y al 912 Escuadrón con el numeral 912-18 y posteriormente al 911, como 911-08.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1338
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Este avión despues de pasar por el 911 Escuadrón pasa al Grupo 42, despues depasar dos veces por Salamanca, la primera vez destinado en la Escuela de Polimotores y la segunda en el 744 Escuadrón. En esta foto hecha en Palma podemos ver a un DC.8 de TAE que acaba de tomar tierra.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1161
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La Armada adquirió 14 ejemplares de este helico para misiones ASW pero pronto pasaron a ser utilizados como enlace y entrenamiento. Aquí vemos al 01-611 trincado en la cubierta del "Príncipe de Aasturias" en una de sus visitas a Barcelona. Siento no disponer de la fecha.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1899
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión, de los 12 de la preserie, se envió a evaluación operativa en la Escuela de Paracaidistas. Como ya vemos tuvo sus problemas, que entonces no se difundieron, viéndole aquí tras un aterrizaje de emergencia, posiblemente por problemas de motor. Ello, unido a sus inadecuadas características operativas (acceso y espacio muy pequeño, equipamiento escaso y deficiente...) lo hicieron un avion no apto para las necesidades reales previstas frente a los veteranos Ju-52 construidos aqui. Se había encargado una serie de 100 aviones y al fin, a mediados de los 50, se decidió no comprar los motores necesarios y abandonar el programa, pues el ENMASA Sirio español nunca se puso a punto (problema de todos los prototipos de entonces: los motores), desechándose las mas de noventa células construidas, aunque los acabados y entregados de la preserie, siguieron volando hasta 1962. Lo triste fue que de este paradigmático avión no se preservó ninguno para poder exponerlo hoy en un Museo. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2143
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primer avión proyectado y construido por CASA en España como resultado de un concurso del EA para un avión ligero de transporte y entrenamiento de navegación con dos motores de 500 CV y 1000 Kg. de carga útil. Voló en Febrero del 49 y se encargaron 2 prototipos y 10 de preserie, que acabaron de entregarse en 1955 y que apenas diferían entre si, denominando se T-5 en el EA. De construcción similar a la de los años 30, su resultado fue bastante insatisfactorio, dando problemas de puesta a punto con todos los motores que se le equiparon. Los motores fueron el AS. Cheetah, P&W R-1340 y ENMASA Sirio VII (en desarrollo por la antigua Elizalde de Barcelona) todos de una potencia similar. A pesar de que el último dio bastantes problemas y que era el que se le podía poner como solución económica casi única, los demás eran motores bien probados en sus países de origen pero ninguno de ellos salvó al avión de una serie de vuelos de evaluación problemáticos no muy satisfactorios en las Unidades que se probó la preserie. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
972
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Unas semanas antes que el AVD-12, y para el mismo concurso del EA, había volado el 25-7-54 este muy similar C-125 construido con CASA y proyectado por la oficina de proyectos de Claudius Dornier con quien colaboró durante aquella época. Ganó el concurso inicial, aunque de ambos se encargaron otros dos prototipos con motores mas potentes para completar la evaluación. Imagen histórica y casi única con esos depósitos suplementarios inexplicables y el extraño efecto del estrecho motor Tigre G-IV rematando por delante su amplia cabina(Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1558
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Fabricado por AISA bajo la dirección tecnica de la oficina de aeronáutica de Emil Dewoitine, establecido por entonces en España, respondía a un concurso del EA de 1953 para un avión STOL de enlace y observación propulsado por un motor ENMASA Tigre G-IV de 150 CV análogo al de las Bücker. Voló el 18-08-54 este único prototipo que compitió con otro similar proyectado por Claudius Dornier y construido por CASA, que le gano inicialmente, aunque ambos demostraron una insuficiencia de potencia.
Esta foto, una de las escasas imágenes muy similares conocidas de este peculiar avión, está hecha en los terrenos de AISA en Cuatro Vientos, con solo la Cruz de San Andrés como distintivo y fue designado como XL-10 por el EA. Fue el ultimo proyecto de los nacionales construido por esa empresa, aparte de los autogiros GN posteriores (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1408
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Poco después de la época de Torrejón, visité la Base de Manises, antes de desactivarla por supuesto, y vi este segundo Sabre "monumental" hasta entonces. Cerca de esa plazoleta creo recordar que hubo al menos un Mirage III y no se si un T-33. Hoy día, entregadas las instalaciones al ET y las pistas a AENA, el Sabre está en una plaza de Valencia y el Mirage III no seria raro que fuera el "suspenso" en la Ciudad de las Ciencias.
Aparte de en los Museos y en las antiguas Bases americanas, solo tengo noticias de otro monumento en la B. A. de Talavera y dos Sabres en la Escuela de León (allí fueron para prácticas de los alumnos inicialmente, y éste realmente se trajo de allí poniéndosele esa matricula simbólica). Por cierto que en la relación de monumentos de aire.org el numero asignado al de Torrejón creo que es incorrecto.
Los demás nos se salvaron del cañón o de la sierra, una vez despojados de algunos equipos sensibles o útiles para otros países. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1730
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A pocos metros del de la foto anteriormente enviada y ya perdida totalmente su compostura, estos pobres “clavileños”, sin otro servicio mejor que prestar, se encabritan y parece que cantan "como el gallo de Morón" impotentes porque les han dejado si cabe mas desnudos (sin slats ni depósitos, para canibalizar, supongo) y esperando que les apaleen. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
