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El Escuadrón “Fénix” fue una unidad aérea formada por los argentinos durante la guerra de las Malvinas contra Gran Bretaña en 1982. Estuvo integrada por personal civil y aeronaves requisadas a empresas privadas y organismos estatales, y sirvió en tareas diversas durante el conflicto. Cumplió una importante labor y fue disuelta tras la guerra.
Esta es una de las aeronaves que perteneció a este escuadron, se encuentra al costado de uno de los hangares del Aerodromo de Morón. A pesar de su estado, es una parte importantisima de la historia de nustra aviacion civil. Gracias a Hugo Franchi, que siempre me da una mano con este tipo de aeronaves.
Primer registro de esta aeronave en AC.
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Típica foto de los compañeros que, en un alto en el trabajo de la revisión en Marruecos de un entonces no tan viejo "Ju", quieren llevarse un recuerdo común que tendrían así mas vivo para siempre. Hoy me lo traslada uno de los hijos del mecánico que está en lo alto de la escalera izquierda. A ellos les dedico la publicación de esta foto. (Archivo original colección José A.Rubio).
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Pocos años antes de llegar yo a Málaga en 1968, los mecánicos de la foto, que luego estuvieron a mi cargo,, desmontan un motor RR Merlín de un CASA 2111B (B2I) en la rampa, junto al lado izquierdo del Hangar. Al fondo se ven dos aviones de los dos Escuadrones del Ala 27 ya operando allí desde primeros de los sesenta (Archivo original colección José A.Rubio).
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Prueba en tierra de un Pedro del Ala 27 de Málaga, tras una intervención de mantenimiento y previa al vuelo de entrega al Ala por parte del Taller. En esta época (primeros de los 60) este avión y esa Unidad estaban en su mejor momento. Preciosa foto gentileza de Jose A Rubio.
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En esta foto de una exposición en Sevilla (probablemente en 1956), observamos el morro más largo que en el E, y el carenado del motor más esbelto. Por otro lado el perfil de la cola estaba aun sin reformar por lo que parece que el interés por desarrollar este modelo no suscito demasiado entusiasmo. Además el Saeta (que se ve al fondo) ya estaba poniéndose a punto e interesaba y se necesitaba más que éste, para un esfuerzo económico similar.
La evaluación con éxito del segundo HA-100.E1 había originado un pedido de cuarenta aparatos de ese modelo para sustituir los HS-42. Pero estando ya en construcción las circunstancias en Ifni demandaron un avión de apoyo inmediato y experimentado. Los franceses tenían T-6 que habían empleado de forma similar en el Sahara y España pudo hacerse con varias partidas de este tipo de aviones sin limitaciones de uso operativo. Esta circunstancia acabó por cancelar todo el proyecto y el pedido en 1959, utilizándose algunos subconjuntos para los futuros Saetas y el resto de estructuras fueron a la chatarra como así los prototipos vistos aquí. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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A pesar de no haberse solucionado bastantes de los problemas, se preparo este prototipo completo (incluidas tapas del tren, pero aun con la hélice cuatripala), decorado con las escarapelas del EA y motivos en rojo, incluyéndose unos lanzacohetes (¿auténticos?) bajo las alas y claramente destinado a su presentación en publico.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí se ve al mismo prototipo en las pruebas de estabilidad estática en tierra (véase el calzo bajo la pata de morro) seguramente en la fase próxima al cambio de hélice, ya que el peso y el diámetro de la nueva Rotol tripala eran diferentes y había que pensar incluso en si fuese necesario la modificación de las patas del tren. De hecho parece observarse que las ruedas de las patas principales ya eran las nuevas, que se instalaron de procedencia inglesa, y que habrían sustituido a las primitivas usadas provisionalmente y procedentes del HA-1109.K1L (C-4J) predecesor del “Buchón”. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este aterrizaje fue probablemente pocos días después del primer vuelo, con una configuración similar, con solo parte de las tapas del tren puestas y ya pilotado por un piloto de la propia Hispano haciendo horas para ir ajustando los parámetros fuera de limites o inaceptables. Se apreció que el motor todavía no estaba totalmente a punto, pues perdía gran cantidad de aceite que en parte caía sobre el parabrisas, por lo cual muchos vuelos debían ser acortados, especialmente los dedicados a maniobras acrobáticas. Igualmente se calentaba demasiado y tuvo que sufrir varias modificaciones en las tomas y salidas de aire de la carena del motor. La hélice seguía dando problemas y al final de ese periodo se pensó en cambiar la hélice por una nueva Rotol tripala. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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Hice esta foto de la PA-18, EC-AMJ a finales de los años 70, utilizando negativo en blanco y negro, cuando dicha aeronave era usada para el remolque de planeadores en la entonces Sección de vuelo sin motor del Aero Club Barcelona-Sabadell, en Igualada.
Desgraciadamente, en la primavera del 83 fué destruida en un lamentable accidente, falleciendo su piloto Pablo Ayesta Diaz, gran volovelista y amigo. Con esta foto, quiero evocar su recuerdo en agradecimento a sus savias enseñanzas en vuelo y por las muchas horas de remolque que ambos realizamos durante aquellos años con esta maravillosa avioneta.
La foto es copia del original en papel, lo cual afecta logicamente la calidad de la misma.
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A mediados de los 70 ya las Bücker estaban dando sus ultimos paseos par la AGA, conviviendo con los T-6G y las Mentor. Esta última desde hacía varios años ya le robaba el protagonismo en los primeros cursos. Esta es de esas últimas que, después de aterrizar por la pista principal, pasaba rodando delante de los T-6G, que ya estaban alineados en la rampa incorporados hacia poco desde Salamanca.
Dejaba una institución donde había sido el alma durante mas de treinta años y no se iba a la chatarra, pues aun le quedaban algunas promociones de alumnos de complemento esperándola en Granada.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Un tema bastante desconocido fué el intento de vender este avión a Portugal, por lo que se editaron algunos folletos en portugués y a uno de los primeros aviones de la serie B se le adjudicó la matricula civil EC-AIB para su envío a Portugal en donde debía exhibirse, cosa que nunca sucedió. Hay que reconocer que si esta foto formaba parte del folleto, quedaba bastante majo con esas bandas en las alas.(Archivo original e info parcial colección Juan Arráez).
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No tengo catalogada la fecha de esta foto. Los aviones que en ella aparecen son, en primer termino, un Lockheed Lodestar y a la derecha cuatro Sabres españoles en su primera y única visita a la base aerea de Gando
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La foto está tomada durante un vuelo de pruebas de fábrica, pues el HS no lleva todavía pintada matricula militar en el timón. La plaza de toros es, naturalmente, la popular Maestranza. Supongo que debió ser por el 1947 o así, pues en este modelo ya llevaba instalado el motor A.S. Cheetah 25 de 385 CV que se lograron adquirir en Inglaterra.
Estos HS-42B fueron los primeros de la serie que resultaron realmente operativos de los que se entregaron al EA, que ya había encargado 100 ejemplares (en dos lotes) en parte ya montados y que se les equipó con ese motor.(Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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146052 (JM-052). En los años 60, en parte debido a las numerosas visitas de los navíos de la VI Flota a Barcelona, no era raro ver en El Prat visitantes como este Trader de la US Navy.
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Fue la primera foto en color que tuve de un avión; me la dio Rafa Alcocer Michel quien aunque no lo recuerda, debio sacarla en Alcalá de Henares donde tenía varios amigos que los volaban como Rafa Pombo. Rafa, un apasionado de la aviación se hizo piloto en la MAU y luego voló profesionalmente en Spantax e Iberia, siendo hoy uno de los patronos de la Fundación Vara de Rey. (Foto Archivo "Canario" Azaola)
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Como en la foto anterior, solo que unos 40 años antes, se puede ver esta preciosa panorámica, con el lider de la formación en primer plano.
El fotógrafo no fué otro que el gran piloto Miguel Entrena Klett, amigo de Juan Arráez a quien, cuando le dio la foto, hecha a petición de éste, le dijo: "hay tienes la FAROLA", tal como los pilotos de San Javier designaron durante muchísimos años al Faro de Cabo de Palos.
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Aunque hay extensas referencias fotográficas del Sparviero como avión de carreras y raids italianos antes de la 2ª GM, esta imagen ni me la imaginaba al mandármela Juan Arráez. Curiosísima y única que conozco, fue obtenida en Tablada a finales de la década de los 40, en la que vemos a este Savoia SM.79, mas conocido como "El Tragamares", que fue modificado por AISA con el fin de realizar un raid a Hispanoamérica que, al final y felizmente, se anuló. Posteriormente fue trasformado en avión VIP, tal como aparece en esta foto, y destinado al Grupo de Estado Mayor de Getafe, único que tuvo aviones de transporte para el EM en aquella época. Solo he encontrado la referencia de Jaime Velarde a un transporte que denomina SM-79 TP reformado por AISA, que los mantenía en Tercer Escalón, y que debía referirse a éste. (Archivo original e info parcial de la colección Juan Arráez).
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magnifico "Catalina". FOTO ESCANEADA.
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