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Soleada mañana de un Día de Puertas Abiertas a finales de los 60 en la AGA, en una instantánea tomada desde la Torre hacia la zona de transeúntes donde estacionaron estos "Dakota" que trajeron a las autoridades que lo presidieron. Pocas veces se ha visto tantos DC-3 juntos y de distintas procedencias seguramente, precisamente cuando en la AGA aun no había destinado ninguno, hasta años después, para sustituir por unos años a los ya renqueantes Ju-52.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Por primera vez, se concentran en Getafe todos los aviones del Ala de Caza nº1 de Manises,para posteriormente participar en el Desfile de la Victoria,de aquellos años.Esta foto me la envió para mi archivo,mi primo Coronel del E.A. Angel Martínez Plaza. Esta foto debe ser de entre 1958 a 1960.
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Derivada directamente de la HM-1, tuvo un origen similar, pero los cambios introducidos (cabina cerrada y nuevos motores Tigre G-IVB) la hicieron mas aprovechable de modo que se encargaron a la ya considerada AISA (empresa basada en los iniciales talleres de Cuatro Vientos, pues el INTA se traslado finalmente a Torrejón a mediados de los 40), 200 ejemplares para la AGA. Allí se empleó para clases de navegación y observación. Pero, como cuenta Juan Arraez, hay que indicar que fué siempre mas conocida como "La Monda", pues nadie sabia lo que podía pasar cuando se subía en ella. Aquí la vemos a principios de los 50 en vuelo de formación sobre San Javier.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Ver a este famoso avión americano junto al Tu SB-2M-100A "Katiuska", el mas rápido avión al inicio de la guerra civil, y de origen ruso además, resulta un privilegio que creo poca gente ha visto y como foto histórica es única en la historia aeronáutica española, y me atrevería a decir que en la mundial. Solo aquella desgraciada guerra la pudo propiciar, ante la avalancha de modelos de todo tipo que, en ambos bandos, militaron desde el principio de la misma.(Colección Jose A. Rubio)
Mas info debajo.
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Como cité en la foto anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=155210
esta avioneta es la primera proyectada y construida en España tras la guerra civil, bajo los auspicios de la Dilección de Industria del primitivo EA, en unos talleres de Cuatro Vientos (que luego dieron lugar al INTA), con carácter experimental, Allí hizo sus primeros vuelos y puesta a punto, y se encargaron algunas decenas de ejemplares para evaluación. Algunos de estos se llevaron a la AGA para comprobar su posible utilidad para la formación de pilotos, pero nunca entró allí en servicio. Ni siquiera se le consideró un avión operativo pues no resolvía ninguna necesidad estando en servicio las Bu-131. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Volando por el norte del Gran Buenos Aires.
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Realmente una versión de la HM-1 (primer avión proyectado y construido en España después de la guerra civil), su única diferenciación con éste (aunque se le denominó HM-3, también por ser su proyectista el Ing. del INTA D. Pedro Huarte Mendicoa) fue que, en lugar de ruedas, las patas del tren estaban embutidas en dos enormes carenados que sostenían los flotadores. Estos al perecer se inspiraron en los del Vickers Vildebeest construidos con licencia por CASA ya que. algunos de los 26 entregados a la Marina Republicana, los trasformó en versión hidro. El primer prototipo (de los tres construidos) voló en 1946 en el embalse de Santillana y meses después fue a S. Javier a realizar otros vuelos de “evaluación”, siendo después cancelado por el EA. Mas info debajo (Archivo original colección Juan Arráez).
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Precioso el Boeing 737-400, y mucho más en las condiciones de luz suaves en que fué tomada la foto.
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Esta imagen es de la primera época del 793 Escuadrón (segunda mitad de los 70), que aún compartía con el T-6D. Realmente el Saeta (que aquí vemos en una revisión de motor en una zona de la plataforma delante de un T-3 anclado a la pista) tuvo una participación casi testimonial en la Enseñanza Superior regular, ya que solo se dieron (ya en la época de los T-6G) a los alumnos del ultimo curso unos periodos de adaptación a reactor para los que aspiraban, por su cualificación académica y de vuelo, a ir posteriormente a la Escuela de Talavera. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Foto escaneada de otra de esas encontradas en el cajon del revoltillo. Esta era la configuracion que tenian, por aquel entonces, los jovenes "Halcones" de Gando. Estos seguramente serian una patrulla sobre el antiguo Sahara español.
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Varias fotos de la Hispano Aviacion son rescatadas del
olvido entre ellas,esta de un"Buchon" biplaza sin matricula,solo se distingue la silueta de la cigueña simbolo de la fabrica. Operaban en el "Copero" pero por inundaciones en epoca de lluvia se trasladadon parte de ellos a Tablada con los "Pedros" y las "Pavas"
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Foto hecha en los primeros años de la Escuela de Paracaidistas fundada en Alcantarilla en 1947, muestra a un “joven” Junkers (en contraposición del “viejo” – que además por su numeración se fabricó antes - recientemente subido de Málaga, con unos treinta años mas encima) de los fabricados ya por CASA con motores Beta. Destinados desde el principio a la citada Escuela, que mantuvo este material casi todo el tiempo hasta recibir los primeros C-212. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Foto escaneada de la que desconozco la fecha exacta- Sobrevolando el sur-oeste de la isla de Gran Canaria. Lo que se ve en la parte inferior es el puerto y playa de Mogan. El codigo 46-01 lo porta en la actualidad el C.15-73
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Rodando, en la B A de Manises en el verano de 1974, hacia su estacionamiento tras aterrizar, lo que se deduce porque el cono de cola ya se ha desprendido con el paracaídas de frenado.(Archivo original colección Juan Arráez)
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Finalizada la II GM la renacida Lufthansa empezó a operar con aviones de procedencia norteamericana. Aquí vemos a este transporte militar, reconvertido en civil, con matrícula norteamericana y con la librea de la línea alemana.
Mis excusas al screener por mandarle la foto sin editar. Gracias por tus indicaciones.
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Aunque no tengo la fecha exacta la foto debe ser de la década de los sesenta. Este turbohélice de Lockheed no alcanzó el éxito esperado debido a la entrada en servicio de los nuevos reactores, pasando a ser utilizados como cargueros. Sin embargo de él se derivó una versión militar, el antisubmarino Orión, que todavía está prestando servicio en países como España.
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Una de mis primeras fotos es la de este Convair 240, precursor de los depués más exitosos C-340 y C-440 que volaron con Iberia y Aviaco: Creo,y si no que me corrijan, que la LAI fue también la precursora de Alitalia. Por desgracia no tengo anotada la fecha de la foto, aunque debió ser a principios de los años 60.
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