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Curiosa instantánea de la plataforma de Matacán donde se aprecian los "inusuales" B-25 y Ju-290 juntos, además de casi cuarenta T-6 (años 1954 a 1956).
Dedicada al compañero Paco Andreu, que por aquella época hacía el curso de T-6 en Salamanca.
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Rara imagen de un Bell 47J con marcas de la Base Oficial de Aviación Civil (foto Francisco Halbritter).
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En los años 80 el Concorde visitaba con regularidad el aeropuerto de Ibiza. En una excursión del colegio el hermano de mi amigo Pepe Cubero hizo esta foto desde la terminal. Pepe Cubero me la ha cedido para compartirla con vosotros.
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Posiblemente esta foto esté hecha a principio de los noventa. Nueva entrada en el registro de AC.
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¡Menuda sorpresa me llevé cuando apareció este ejemplar! Ni yo mismo me lo creía. Con una cámara de fotos elemental, ni siquiera eso.
También llegó un F-18 con lo que la sorpresa fué aún mayor. Calculo que esto ocurrió a finales de los ochenta.
El Phantom se usaba a veces en los ejercicios aéreos para el arrastre de blancos, aquí se puede apreciar bién.
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El biplaza comprado de segunda mano a Francia, con su esquema de pintura original. Nueva entrada en el registro de AC.
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Prueba en vuelo de este Mirage canario, totalmente desnudo de pintura y sin sus numerales. Bueno, le han prestado la parte del radomo, se aprecia por el color marrón propio del los CE.
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Recién llegado ,todavía sin numerales de la unidad a la que pertenece.
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El 1 de Enero de 1943 toman tierra en Tablada (Sevilla) dos FW 200 C4 Alemanes del grupo KG-40 de base en Burdeos, casi sin combustible al regreso del bombardeo de Casablanca (Marruecos francés). Son internados y adquirados por el EA después de la II GM. Se repara y el 27 de Agosto de 1947 realiza el primer vuelo con el capitán Machuca a los mandos. De los dos FW 200 sólo volo uno pues el otro se utilizó como fuente de repuestos. Se le denominó T.4-2, así que posiblemente el que quedo para canibalizar podría haber sido el T.4-1. El T.4-2 finaliza su vida hacia octubre del 48 al salirse de pista en Barajas y ya no fue reparado. Tenía 4 motores Bramo de 1200 Cv. Su velocidad máxima era de 437 Km/h. Su techo de servicio de 8.740 m y una autonomía de 3.550 km. Cargaba entre 2000 y 5000 kgs de bombas ,siendo su máximo peso al despegue de 22.875 Kgs. Regularmente lo voló el tnte Coronel Pombo. Foto vía Subtente Manuel Glez Núñez.
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Foto de las mas antiguas de mi archivo (supongo que obtenida en una visita que hice a la Maestraza durante el cursillo de prácticas con mi ingreso en el EA a mediados de 1968) es curiosamente la única que tengo de esta avioneta en vuelo. Todo indica ser de un vuelo de pruebas después de una gran reparación/revisión y antes de pasar a pintura, como se observa al faltarle algunos datos externos de su identificación.
Lo que no se es como llegó a mi poder y admito que me la regalaran y realmente formara parte del archivo de la Maestranza desde hace mas años, como se deduce de su numeración de cola EE.3, que es como inicialmente denominó CASA, en sus series de fabrica, al modelo E3.B según el Ejercito del Aire.
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Este avión debe ser de un par de años antes que fuera yo, pues tiene un esquema de pintura parecido (pero anterior) a los que rodaron La Batalla de Inglaterra, lo que se nota ademas por el tamaño GRANDE de las escarapelas y la ametralladora de morro que sale a través de la lona. Sin embargo el sitio es casi seguro que sea la Base de Málaga (aunque no tiene numerales de escuadrón) pues el fondo me lo recuerda, aunque no puedo confirmarlo. (Colección José A. Rubio).
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Foto de algunos meses antes de llegar yo a Málaga, de un avión con la pintura aun de plata y azul, en la zona de mantenimiento al aire libre con los motores en reparación/revisión. Nótese la entrada (única) por debajo del fuselaje (puesto ametrallador de cola) y las otras dos salidas de emergencia sobre el puesto del piloto (semiabierta) y la corredera hacia adelante del puesto del ametrallador superior (cerrada). Estas ultimas, para saltar en vuelo....¡ Dios te ampare!. (Coleccion Jose A. Rubio)
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Otra vista del mismo avión, fino y elegante con alas en gaviota invertida. (Colección Jose A. Rubio)
Singular avión y circunstancias. Mas info debajo.
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Aunque es un antecedente muy anterior a Málaga, muchos de los especialistas colaboradores del Taller provenían de los Aeródromos del antiguo Marruecos cuando aun estaba allí el EA. Esta es una de ellas remitida para engrosar mi archivo sin limitaciones por José A. Rubio, por lo que la relaciono directamente con la historia de este Album.
Singular avión y circunstancias. Mas info debajo.
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Foto escaneada.
Nuevo registro en AC.
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Un excelente amigo de Palma me ha enviado algunas fotos escaneadas para que disponga de ellas como quiera. Creo que el 43 Grupo de FF. AA. merece que se publiquen en homenaje a su, no por muy conocida, memos importante y excelente labor que hacen por este país y este planeta. Gracias, Fernando.
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