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El último 321 de los pedidos por HVN, todavía luciendo la antigua y para mi más elegante librea.
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Grata sorpresa que decidieran moverlo desde los hangares de ensamblaje a la zona de entregas.
Futuro reg. B-22612.
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Volviendo al parking tras realizar un RTO.
Futuro reg. PT-XPI.
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Todavia sin pintura, saliendo para su primer vuelo de prueba como AIB750A.
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Nuevo 321 para JetBlue llegando de realizar un vuelo de prueba como AIB725B.
Futuro reg. N954JB.
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Acercándome a Finkenwerder en mi primer viaje a Hamburgo para una productiva mañana de spotteo en gran compañía.
Tras mucho tiempo, for fin cazo mi primer Beluga!! Despegando por la 23 rumbo a Saint Nazaire (SNR/LFRZ) como BGA132D.
Dedicada a la buena gente spotter de Hamburgo, en especial mi guía Jan Seba por ser un gran anfitrión!
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Todavía no habían aparecido por AC los 321 de TSO. Segundo ejemplar llegando de su segundo vuelo de prueba como AIB726B en una bonita mañana en Hamburgo.
Futuro reg. EI-LED.
Nótese la RAT desplegada.
Como curiosidad, parece ser que los registros serán los códigos IATA de aeropuertos base de la compañía; el primero (ya activo) es EI-VKO y el tercero llevará registro EI-OVB.
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Primer Airbus A321-231 WL para Vueling. En camino a la cabezera de la pista 23 para efectuar RTO. Futura matricula EC-MGY
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Airbus A320 equipado con sharklets despegando de Hamburgo para su vuelo de prueba.
Registro definitivo VP-CXJ.
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El primer A380 para MAS (futuro 9M-MNA) a pocos días de su entrega en el centro de configuración de interiores. Aún le falta por pintar parte de la librea nueva.
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Este es el ultimo avión de lo que yo llamo la era "prototecnológica" de CASA, en la que sus proyectos eran antiguos y poco difundidos, aunque el Do-25 y este en colaboración con Hamburger Flugzeugbau eran ya de clara transición por la aportación de los técnicos alemanes. Se comenzó al filo de los sesenta, haciendo CASA el cono y superficies de cola así como la estructura del cajón trasero del ala, incluidos flaps y alerones que se fabricaron el Getafe y se mandaron a Hamburgo donde se montó el prototipo.
Este hizo su primer vuelo el 21 de Abril de 1964 (ya en servicio las Do-27 y C-207 en el EA) y era el primer avión del mundo con las en flecha negativa que volaba sin ser experimental, pues llego a fabricarse en serie hasta 1973 por un total de casi 45 ejemplares. Además de la originalidad de la planta alar, resultó ser mas ligero y pequeño que sus equivalentes de hasta 10/12 plazas de capacidad, gracias a quedar todo el fuselaje diáfano al ser atravesado por los largueros del ala por su zona trasera.
Pero todo ello le paso factura en su desarrollo inicial, con los dos prototipos accidentados y no tuvo un mercado fácil al ser un avión delicado de volar. (Colección Juan Arráez)
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La ultima incorporacion a la Flota de LAN. Despegando por pista 23 en la planta de Airbus en Hamburgo. Nueva matricula en la Base de datos
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Nuevo integrante en la flota de LAN, en camino a pista 23 para vuelo de Entrega al Cliente. Nuevo registro en la Base de Datos
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Nuevo en AC.net, registrada en 2007 con CN:2612
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El futuro VH-OQF, el 6º A380 de Qantas, despegando para otro vuelo de prueba.
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Llegada a Hamburgo para equipar la cabina, con entrega al cliente prevista a finales de mes. Al tratarse del primer vuelo de la máquina, se prueban casi todos los sistemas, incluyendo la RAT, que se puede ver desplegada junto al tren si me observa con mucho cuidado...
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Luego de despegar por la pista 23
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Llegada de otro A380 desde Toulouse, para realizar en Hamburgo la pintura y el equipamiento de la impresionante cabina. Este será el 9º A380 de Emirates con entrega prevista a mediados de 2010.
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