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Uno de los dos aviones de Panagra (el otro fue un 727-200).
Esta Panagra fue un intento de revivir la antigua Pan American Grace que voló desde 1929 hasta 1967 al ser absorbida por Brannif.... este segundo intento apenas duró dos años.
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Exposición estática de varios corporativos en Opa Locka.
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Este veterano de la Segunda Guerra Mundial (fabricado en 1943 para las U.S. Army Air Forces) fue convertido a Basler BT-67 para operar con Kenn Borek Air, especializada en vuelos árticos. Su historia se convirtió en épica tras estrellarse al despegar en una misión científica junto al Monte Patterson de la Antártida. El avión fue seriamente dañado pero reparado con piezas de otro DC-3 (el N23SA) consiguiendo salir del continente helado en febrero de 2008.
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Esta visita que hice a Opa Locka me sorprendió la cantidad de privados que pude ver, y eso sin entrar en los límites del aeropuerto.
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Buenísima noticia que se entén recupernado dos de los 4 Antonov 12 que estaban en Opa Locka en el "Corrosion Corner".
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Casi 5 años después vuelvo a ver en el mismo lugar a este Douglas, incluso quizás con mejor aspecto.
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Nations Air fue una aerolínea estadounidense (no hacía falta ni decirlo con esa decoración tan patriótica) que operó de 1995 a 1999 con tres B-737-200 como el que presento, msn 20363.
Nueva compañía en AC
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Uno de los pocos B727 que recibieron la librea por entonces vigente en Delta. Poco le duró pues pronto fue retirado y desguazado en OPF. msn 21256
Nuevo en AC
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Varios B727 de Iberia que operaban con Viasa hasta la quiebra de esta compañía languidecieron durante años en Opa Locka a la espera de comprador, cosa que nunca sucedó. Este es el msn 20599 (anteriormente EC-CBE)
Nuevo en AC
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Descansa en la terminal ejecutiva de Opa Locka en Florida. Me parece espetacular la librea dónde se aprecia claramente el dueño del Bombardier.
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Una tarde preciosa quedó en Opa Locka para hacer fotos. He aquí a un business jet con muy buena presencia.
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Entre enero de 2013 y febrero de 2016 permaneció aparcado en Opa Locka. Luego fue arrendado por Pawa Dominicana que lo empleó hasta su cese de operaciones acaecido en enero de 2018
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Entregado en 1952 a la USAF, 61 años después tenía un inmejorable aspecto
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De esas joyitas que aún se puede ver en Opa Locka
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En perfecto estado de vuelo y con una imagen inmejorable. Construido en 1956. 60 años después reluce así.
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Uno de las turbinas del A300, que creo ya no iba a ser utilizada jamás.
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Ex American Eagle, y hoy día "descansando" en Opa Locka.
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Entre un Learjet 35 y un Airbus A300, resguardado debajo del ala de éste último, se encontraba en Opa Locka este MD87. Me ha costado obtener información de este modelo. Perteneció a Japan Airlines, y a algunas de sus filiares, hasta que en 2008 pasó a una empresa que se dedica, o dedicaba, a customizar aviones VIP. En el link que muestro a continuación, aparece un interesante pdf sobre los servicios ofrecidos por esta compañía, y específicamente sobre este MD87 con registro N987CG, e incluso los costes operativos por hora de vuelo, y los costes fijos de mantenimiento anuales (incluidos coste de pilotos, primer oficial y azafata) Interesante. http://entouragejets.com/uploads/Entourage_Custom_Jets_2.11_email_.pdf
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