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Imagen de una factoría de Hispano Aviación en Sevilla, donde se fabricaban/revisaban los "buchones" que entraban en servicio en el EA a finales de los 50. Estos parece que eran de los destinados inicialmente al Grupo 7 de El Copero, con su color azul cobalto y el "pelícano" pintado en el motor.(Colección Juan Arráez)
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Cualquiera que viera esta foto sin ser bastante maniático de la aviación militar, pensaría que allá por el año 1939, un alto oficial alemán estaba pasando revista a un Escuadrón de He-111 de la Luftwaffe nazi de entonces.
De eso se trataba, pero era un ensayo de la película “La Batalla de Inglaterra” que, en la parte que participaron estos aviones, se rodó casi íntegramente en los cielos andaluces en el año 68. Los aviones eran los ya conocidos “Pedros” del Ala 27 de Málaga (probablemente casi todos los operativos entonces, desde los B/BR.2-I a los T.8B, del que al menos se aprecian dos), en los que, respecto a los He-111H, la casi única diferencia imposible de disimular (ya que incluso se pintaron las cruces gamadas en la colas, hasta no hacia mucho aun prohibidas públicamente en occidente), eran los motores RR Merlin 500-29 con los carenados delanteros casi idénticos a los de los Lancaster de los que provenían. La foto debió tomarse por alguien de la Maestranza involucrado en el equipo de rodaje, aunque a mi me ha llegado a través de mi amigo Juan Arráez, tantas veces mencionado.
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La Dornier de Tablada en un día lluvioso.
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En esta foto podemos ver a una de las Dornier fabricadas en España por CASA. Se fabricaron una serie de 50 aparatos para misiones de enlace, remolque de veleros etc. Esta que vemos en la foto pertenece a la 407 Esclla. de enlace con base en Tablada. Se puede observar en la puerta del hangar a un CASA C-212 de las primeras series ya que monta hélices tripalas, pues las series posteriores lo hacían con hélices cuatripalas.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Foto de mi íntimo y buen amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este fue el único avión de este modelo y con matrícula española que voló en España.
Es en 1948 cuando nace el Nord 1203 Norecrin II, cuatriplaza. Desde 1951 hasta Julio de 1954, bate buen número de records internacionales de velocidad para aviones ligeros, destacando uno sobre 2.000 Km. a la impresionante velocidad media de 240 Km/h. Fabricado por la nacionalizada S.N.C.A. du Nord, fue éste uno de los mejores aviones ligeros de la post guerra europea.
Entre las exportaciones podemos reseñar la Norecrin II F-BBBK, cuyo piloto rompe el avión al intentar tomar tierra en San Pablo (Sevilla), al hacerlo antes de pista. Esto sucedió a principios de 1954. Reparado el avión en la Maestranza Aérea de Sevilla, es de nuevo puesto en vuelo en Abril siguiente. Su propietario vuelve a romper el avión en circunstancias similares, lo que hace tomar la decisión de poner el avión en venta. Compra el avión el Coronel D. Arturo Méndez que matricula el avión en España, le corresponde la matrícula EC-ALR, esto sucede en 1955, vendiéndolo al año siguiente a un particular en Madrid. Vuela aquí, hasta que por falta de repuestos queda inutilizado. Permanece en casi total abandono en Barajas, hasta ser dado de baja en 1964.
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Escala en Tablada de la Vuelta Aérea a España. Esta Stinson fue una de las 50 que fueron entregadas al R.A.C.E. y éste a su vez a los Aero Clubs que en ese momento mostrasen mas actividad aeronáutica.
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Foto de autor desconicido, efectuada durante la celebración de la ceremonia del bautizo del Junkers G-23 "Madrid", segundo adquirido por U.A.E. Ceremonia presidida por el Arzobispo de Sevilla.
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Esta foto la he recibido en tamaño mínimo de la colección de un nuevo corresponsal del que solo se que se llama Joaquin y su E-mail. Me ha dado libertad para usarla como quiera y no se de donde procede; probablemente incluso haya sido ya publicada en su tiempo y casi seguro el negativo procederá de la propia Hispano Aviación.
Ante la peculiaridad única de la imagen me atrevo a enviarla pues hay cosas que lo mejor es divulgarlas por ser un tanto asombrosas y desconocidas, que guardarlas en el cajón del olvido.
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Dornier situada en la Base Aérea de Tablada, donde hoy, 9 de junio, hemos podido disfrutar de una fantástica Jornada de Puertas Abiertas, organizada por el Mando de Combate (MACOM), y en la que hemos podido disfrutar de las siguientes unidades:
-Grupo Movil de Control Aéreo (GRUMOCA).
-Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA).
-Escuadrilla de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA).
-Unidad Médica de Apoyo Al Despliegue (UMAAD).
-Unidad Médica Aerotransportable (UMAER).
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Posiblemente estos fueron los primeros Heinkel He-51 que llegaron a España. Fueron embarcados en Agosto de 1936 en el puerto de Hamburgo y desembarcados en Cádiz, fueron llevados por carretera a Sevilla y se montaron en la Base de Tablada. Esta primera serie fue de seis aparatos a los que siguieron un total de 126 de las series A,A1,B,C y C1. Con los aviones supervivientes de la campaña se formó un Grupo de Asalto con base en Getafe, en 1940 aún quedaban 44 aparatos en vuelo y prestaron servicio hasta bien entrado el año 1946 que fueron dados de baja por problemas de repuestos.
Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador Migurl Sanchís.
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El I-16 capturado de mi foto anterior, una vez en Tablada y terminado su largo examen y puesta a punto minuciosos (inicialmente creían que se trataba de un Boeing P-26, que se quedó en España tras una demostración poco antes de la guerra, lo que era natural pues a éste pocos le habían visto volar y menos en campaña), se decidió evaluarle en vuelo. Por fin el 28 de Abril de 1938 se fue el aire en manos del experimentado Cap. Rubio Paz, volando sin novedad unos 20 minutos. Lo más difícil fue la toma, que exigió toda la pericia del piloto por tender este avión fácilmente a capotar después de tocar tierra bastante más rápido que los biplanos. También se vio poco después su tendencia a entrar en barrena en picados rápidos y la dificultad de sacarla si no se reaccionaba a tiempo. Se decidió designarlo 1W-1 siendo el 1W el numero de “Escuadrón” para todos estos cazas, pues fueron capturados otros en este periodo y posteriormente. Este tipo de pintura se mantuvo en casi todos los “Ratas” que se capturaron, al menos en los primeros, salvo en aquellos que se utilizaron en demostraciones que se hicieron a la Legión Cóndor en Zaragoza o cuando pasaron a las escuelas de caza nacionales como aviones “enemigos” bastante después. Se comprobaron sus excelentes dotes de avión rápido sobretodo en trepada y muy ágil, siendo un enemigo difícil de batir incluso para los Bf-109 A/B que primeramente tuvieron los nacionales.
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Cuando los primeros Polikarpov I-16 “Ratas” aparecieron sobre Madrid, la aviación nacional se llevó una desagradable sorpresa ante aquel avión tan pequeño como rápido (particularmente subiendo) y ágil, que le permitía atacar casi por sorpresa y huir sin ningún problema. Los viejos biplanos nacionales españoles, y los alemanes e italianos que, hasta finales del 36, solo se habían enfrentado a un I-15 “Chato” similar, eran fácil presa para el I-16 si no lograban verlo a tiempo e iban en grupo y preparados. Pero en Noviembre, un I-16 aterrizó forzoso en la zona nacional y pudo ser recuperado. Era este de la foto, el I-16 Tipo 5, de matricula CM-9 (que siempre fue recordado como “el 9 negro” por su pintura oscura inicial que llevó en la 1ª Escuadrilla de Moscas) ya fotografiado en el Parque Regional Sur de Tablada, una vez montado y revisado tras su traslado, pero aun con parte de los colores republicanos. De cabina cerrada corredera hacia adelante, monoplano de ala baja cantilever y tren rectrátil, llevaba dos ametralladoras Shkas de 7,62 mm de tiro muy rápido para entonces. Con estas innovaciones, era el caza más moderno y rápido del mundo cuando entró en servicio en 1935 en Rusia.
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Este precioso claroscuro muestra la reparación de la filigrana de la estructura del avión, de madera la del ala y mixta la del fuselaje, por los extraordinarios carpinteros que entonces tenían los Talleres de la Maestranza Aérea de Tablada. La imagen, tomada al filo de los 40 y seguramente un día de invierno y a media mañana, es una muestra de como se puede fundir la técnica y la estética en una sola obra bien hecha.
Este avión, que tan frágil parece aquí, os recuerdo que fue de los mas rápidos y eficaces de nuestra guerra civil, siendo el bombardero combatiente con menor indice de bajas en toda la campaña, y debidas sobretodo a accidentes mas que como resultado de los combates. Continuó en servicio en España hasta primeros de los 50. (Colección Juan Arráez).
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Esta es una instalación de prueba de motores al aire libre típica de los años 40/50. Completamente artesanal, era una simple bancada reforzada, con la alimentación de aceite, electricidad, combustible, agua, etc. Detrás hay un tablero con las conexiones de control del motor y los instrumentos correspondientes que se conectaban al mismo motor.
En primer plano vemos un muñón de hélice que giraba sólidamente con el motor que tenia dos funciones: refrigerar el motor (secundaria) y, la mas importante, era que su giro provocaba una resistencia (al mover el aire) cuyo par de giro o “torque” estaba calibrado con las RPM a las que giraba y que lógicamente era el mismo que tenia que arrastrar el eje del motor. Conocidas las curvas de calibración del par del muñón (obtenidas con un motor ya ensayado y calibrado), durante el ensayo de cualquier otro motor SE COMPROBABA LA POTENCIA de éste ultimo, mediante un sencillo cálculo, y que era generada al mover el muñón y su par de resistencia a cada RPM, lo que que tenia que coincidir con lo exigido por la fábrica con ciertas tolerancias mínimas. A la vez los diversos instrumentos debían estar entre los límites tolerados a cada régimen según la presión de admisión de combustible suministrada al meter la palanca de gases.
Primitivo pero suficiente para aquella época. (Colección Juan Arráez).
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Esta foto es de las mas antiguas que conozco de lo que luego fue (o era ya) la Maestranza Aérea de Tablada. Podemos ver dos motores de 6 cilindros en V en las borriquetas de la izquierda (supongo que cualquiera de los multiples Hispano Suiza que allí se revisaron) y un cigüeñal también para 6 cilindros y la correspondiente tapa inferior del cárter detrás. Por el anticuado aspecto y el uniforme del personaje central, diría que es de cuando la Guerra Civil o antes.
La revisión y reparación era correcta siempre que se dispusiera de documentacion y repuestos adecuados. Años mas tarde, cuando se repararon los RR Merlín comprados a Inglaterra excedentes de guerra para los Pedros o Buchones, no estaba eso garantizado y así nos dieron los disgustos que los que habéis visto mis fotos aquí ya conocéis.(Colección Juan Arráez).
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Este avión se fotografió en 1936 cuando lo recibió la LAPE (con otros 4 DC-2 más entre ese año y el anterior) poco antes de estallar la guerra. Fue el protagonista de uno de los sucesos más famosos de la guerra civil.
En las primeras horas de la noche del 18 de Julio, a este avión se le destacó a Sevilla por el Gobierno Republicano con objeto de hostigar a las fuerzas levantadas en Marruecos, llegando a Tablada al amanecer. Una vez estacionado frente a los hangares, la tripulación y los mecánicos armeros empezaron allí mismo a cargarle las bombas a mano (se cargaban sobre los asientos bombas de entre 11 y 50 kgs que deberían lanzarse también a mano) e instalarle un visor de bombardero de forma rudimentaria.
En esas circunstancias, el Capitán Vara del Rey entró al campo de vuelos en su propio coche por el extremo cercano a la cabecera de pista, no muy lejos del avión. En la armería le habían proporcionado un CETME con dos cargadores completos y, parado el coche, se bajó echando rodilla en tierra y descargó todas las balas (al menos doce) tiro a tiro sobre el motor derecho, que quedo averiado en el mismo aparcamiento. Aunque defendido por dos soldados que le ayudaron, su acción fue respondida a tiros por la tripulación y demás personal de servicio hiriéndole en una pierna y deteniéndole tras una pequeña escaramuza. (Colección Juan Arráez).(Comentario documentado según el libro “Guerra Aérea 1936-39”, de Jesús Salas Larrazábal).
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En Julio de 1936 despegan de Cagliari (Italia) con destino a Nador en el Marruecos español 12 SM-81, despues de un accidentado viaje solo llegan 9, que trasladados a Tablada donde inician las operaciones. En total llegan a España un total de 70 bombarderos que son identificados con el numeral 21. En esta foto vemos a un SM.81 despegando de Tablada y donde se le aprecian las bandas blancas y negras sobre el fuselaje que lucieron los aviones del bando nacional como identificación en los primeros años de la guerra. Al finalizar ésta quedaron 43 que convertidos en transpotes toman la identificación T.1, son basados en Valladolid y Mallorca causando oficialmente la baja en 1953.
Esta foto la recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Sentimiento español...
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Vemos aquí la linea final de montage de los CASA-Heinkel en la factoría de Tablada.Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Esta I-115 de la 402 Escuadrilla fue la heredera de la 99 Escuadrilla de Enlace, primero en Alcalá de Henares con Cessnas; al cerrarse Alcalá pasa la 402 a Torrejón. Aquí pademos ver a un componente de dicha Escuadrilla en Tablada.
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