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Fedex, British Airways y en menor medida United, dominando uno de los "corrosion" corner de Victorville.
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Conte 99 diganme cuantos cuentas ustedes?
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Visitar uno de los múltiples "boneyards" que pueblan el Sudoeste estadounidense es embarcarse en una máquina del tiempo que permite volver a ver aviones practicamente desparecidos de los cielos. Como ferviente admirador de los Tristar, éste fue de los que más me tocó la fibra sensible, más aún viendo lo impoluto que lo mantienen desde que llegó a Victorville en enero de 2009.
msn 1247
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Si no me equivoco se ven 57 aviones. La pregunta es ¿cuantos de todos ellos volverán algún día a volar? Opino que se pueden contar con los dedos de una mano...
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a mí me gustan las fotos con más de un avión. Y si se trata de un DC10 y Jumbo más ;) Pero incluso la pequeña Mooney M20E N2695W de delante tiene su interés: en 2004 impactó contra una señal de tráfico en la Highway 54, en Santa Rosa, NM, intentando esquivar el tráfico, tras un aterrizaje forzoso.
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El antiguo XA-OAM, esperando -si nadie lo remedia- el paso por la cuchilla
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Originalmente entregado a JAL como JA8910 en 1994, en 2012 fue convertido a plataforma para testar nuevos motores de General Electric, utilizando el pilón número dos para tal fin. Para reducir peso fueron eliminados los winglets.
Lo vemos dirigiéndose a la cabecera de pista para despegar y probar el turbofán LEAP, siglas que significan "Leading Edge Aviation Propulsion" y que está siendo desarrollado por CFM International, la joint venture formada por GE y los franceses de Snecma. Está previsto que entre en servicio en 2016 en los A320neo y los B737MAX
msn 26355
Nuevo en AC
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British está retirando rápidamente los Jumbo 400, comenzando por los más antiguos (matrículas Bravo November). Aquí vemos hasta cuatro, de los que al menos dos ya están en pleno proceso de canibalización. Parece mentira el rapidísimo proceso de declive del B744 que hasta hace muy poco era el auténtico "rey de los cielos".
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Una de las cargueras con más solera del panorama internacional que también por desgracia ya es historia tras su quiebra a finales de 2013. Afortunadamente nos quedan sitios como VCV para poder seguir contemplando su clásica y elegante librea. Este B744F fabricado en 1991 apenas operó un año con Evergreen y a día de hoy se mantiene en perfectas condiciones por lo que esperamos que vuelva a volar pronto, eso sí con otros colores. msn 25308. Nuevo en AC
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Unos sesenta aviones de todo tipo, tamaño y condición podemos ver en esta imagen aérea de parte de las instalaciones de VCV. Es duro decirlo pero ni uno sólo de ellos ha vuelto o volverá a volar
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Quien piense que ir a Victorville sólo puede suponer ver chatarra está muy equivocado. Y aquí un ejemplo: un novísimo B787 de American que olía a nuevo desde centenares de metros de distancia. Tercer Dreamliner de lacompañía voló directamente desde Everett al desierto californiano el 7 de marzo donde fue aparcado junto a las instalaciones que tiene Boeing en VCV. ¿el motivo? Parece ser que Zodic, una empresa francesa que fabrica los asientos de primera clase de los Dreamliner de AA ha experimentando serios retrasos en la entrega de los mismos. El resultado es éste, el N802AL tuvo que estar estacionado hasta el 16 de abril en que volvió a PAE para finalizar los trabajos arriba mencionados. A fecha de hoy aún no ha entrado en servicio
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Dos 763 de ANA en diferentes grados de desguace, uno es el JA8290 (24417) que tras 25 años de servicio con la compañía japonesa llegó a VCV en febrero. El otro, inidentificado, debió llegar con anterioridad pues le faltan ya más piezas
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Muchos aviones de BAW en VCV: B744s, B734s y varios B763s como el de la imagen que voló para la compañía desde 1991 hasta la primavera de 2014. Posiblemente sirva como fuente de repuestos para otros 767
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Ciertamente, cuando uno visita este tipo de instalaciones se da cuenta de lo rápido que a veces pasa el tiempo, y por la cantidad de 747-400 que descansan en estos lugares parece ser que estamos cerca del fin de una época.
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Jumbos, DC-10s, MD11s...aviones que ya no tienen cabida en el mercado. Toda una era de la aviación camino a la chatarra
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Pensaba que en VCV sólo había en "storage" aviones, pero resulta que también que hay ¡autocaravanas!... Volviendo al DC-8 se trata del msn 46024, primer operador JAL, convertido a carguero en 1985 y que sirvió para su último operador, Emery, entre 1991 y 2001. Lleva ya, por tanto, casi 15 años estacionado en VCV siendo uno de los dos únicos DC-8s que pudimos avistar en esta instalación
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Desde diciembre de 2012 almacenado en Victorville. Ex-Japan Airlines y Ex-Aeroflot. Aún recuerdo haber volado en un DC10 de Iberia en el año 1999 de Madrid a San Juan de Puerto Rico.
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Es una pena que la única foto que tenga de esta compañía sea ya cuando haya cesado en sus operaciones. Esperemos que este 747, por lo protegido y conservado que se encuentra, vuelva a operar, como lo hizo en su día con Japan Airlines.
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Si mis datos no son erróneos éste fue el penúltimo B744 que voló para Air New Zealand, que lo retiró en Julio de 2014. Su desguace ya se ha iniciado. El avión voló primero para Varig (1991-94) y entre 1994 y 2014 con ANZ
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El segundo de los dos AN-124 que fueron a Victorville para llevarse Apaches y Blackhawks de los Emiratos Árabes Unidos.
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