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Para revitalizar las ventas del Jumbo, Boeing tiene previsto lanzar una nueva versión llamada 747-Cabrio
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Bautizado "City of Ballarat" ciudad de sur Australia, y almacenado por segunda y definitivamente en Victorville. Ésta va a ser la tónica habitual en los próximos años de los Boeing 747. Una pena.
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Con msn 46621 y fabricado en 1974 tenemos un serie 10 que voló durante 22 años con United para luego ser convertido en carguero y operar con Fedex otrso 16 años. Desde 2013 languidece en el desierto californiano
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En plena tarea de despiece este CRJ200 que con sólo 17 años de antigüedad ya no tiene cabida en el mercado de segunda mano.
msn 7232
Nuevo en AC
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En la actualidad, este DC-10 ya no tiene la buena presencia que se podía observar en marzo de 2015.
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Este 734 puedo decir muy orgulloso "yo sobreviví a un cementerio de aviones". Tras estar aparcado más de dos años en VCV fue convertido en carguero (SF) y adquirido por la neozelandesa Airwork como ZK-PAQ en marzo de 2016
msn 24443
Nuevo en AC
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Jumbo 400, especie en peligro de extinción!!! Aquí tenemos de más cercano a mas lejano uno de China Airlines, B-18251 (msn 27965, fabricado en 1995, retirado en dic de 2014), y dos de BAW, el G-BNLI (msn 24051, de 1990 y retirado en agosto de 2014) y G-BNLM (msn 24055, también de 1990 y retirado en noviembre de 2013)
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Ciertamente, cuando uno visita este tipo de instalaciones se da cuenta de lo rápido que a veces pasa el tiempo, y por la cantidad de 747-400 que descansan en estos lugares parece ser que estamos cerca del fin de una época.
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Este aparato estaba destinado a UTAir pero tras salir de la planta de fabricación voló a Victorville pues no llegó a ser entregado a la compañía rusa. Allí permaneció entre enero y abril de 2015 en que voló a San Antonio, TX para ser preparado para un nuevo operador, que resultó ser Aerolíneas Argentinas, compañía que aceptó el aparato el 12 de agosto de ese año con el registro LV-FWS
Nuevo en AC
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Cuando lo fotografié apenas llevaba dos meses en el desierto pero ya se notaba que le habían quitado motores y otros componentes de valor. msn 46626. Nuevo en AC
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Varios aviones en diferente grado de desguace, incluyendo dos 763 de ANA, uno de Martinair, dos 727 de Fedex y un 707 privado. Obviamente las piezas más demandadas hoy en día son las de los 767
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De largo es Fedex el mayor usuario de VCV. Entre sus decenas de aviones allí aparcados está este antiguo DC-10-10 de UAL reconvertido a carguero en 1997. msn 46631. Nuevo en AC
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Marzo de 2015 siempre quedará grabado en mi memoria por haber cumplido uno de mis objetivos "spoteriles" al visitar Mohave y Victorville. En esta "simple" imagen podemos observar varios DC10, como el primero de la parte inferior de FEDEX, ex Continental, MD11, 747, 757, A310, 767. Una gozada.
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Tras volar con United fue convertido a carguero en 1997 y lo adquirió Fedex que lo operaría hasta 2013 en que voló a su retiro final en VCV. msn 46620. Nuevo en AC
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Almacenado en Victorville, y siendo su antiguo operador Singapore Airlines, hoy día espera futuro cliente. Es propietario actual la compañía de leasing de aviones Pembroke.
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Bastantes Jumbos 400 del primer lote comprado por BAW (los Bravo November Lima) ya están en plena tarea de desguace en Victorville
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B727 de Delta en un estado "chatarrero" esperando fecha de defunción.
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Es una verdadera experiencia estar en Victorville y comprobar, tanto en aire como desde tierra, el estado en el que se encuentran absolutamente todos y cada uno de los aviones aquí almacenados, como por ejemplo, este A343 de China Airlines.
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Vista aérea de unos cuantos cargueros estacionados en VCV. Unos en mejor estado que otros, pero al fin y al cabo, todos con un mismo amenazador destino.
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