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Cabecera de la pista 25 en el aeropuerto de Swidnik en Lublin. Vuelo en la extinta British Midlands operando para Lufthansa como BM1772. Trayecto de Lublin a Munich.
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Piloteando camino de Caracas (CCS/SVMI) a 40.000 pies. En el cruce del Atlántico, uno de los requisitos es comprobar la posición, 10 minutos después de haber pasado cada waypoint. Aterrizamos en Maiquetia a las 23:51 UTC y la distancia total del vuelo fue de 3.780 millas náuticas. 09:01 de tiempo de vuelo y cargamos en Madrid 51.800 kilos de keroseno. Localización: Saint John PIARCO TTZP FIR
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Establecidos a 40.000 pies en crucero y de camino a Madrid después de haber despegado de Gran Canaria. Visión del HUD (Head Up Display) en todo su esplendor en el vuelo UX9165. Viento de la izquierda de 79 nudos, Flight Path Vector a la derecha, Rumbo 029º, 254 KIAS (nudos de velocidad indicada) y Número de Mach .837 (+/- 84% de la velocidad del sonido).
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Despegando de Tenerife Sur y en la vertical de Los Rodeos rumbo a Santiago de Compostela. La foto tomada tras las intensas nevadas que cayeron en Canarias durante los días anteriores. Como nota curiosa en días anteriores la plataforma del aeropuerto de Los Rodeos estuvo, sobre las 5 de la mañana, completamente nevada. La temperatura a 1ºC en Los Rodeos y en línea de costa bajo hasta los 7ºC. Situación histórica por estos lares.
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Preparando el briefing de aproximación antes del descenso hacia Tenerife Sur. La oficina ofrece estas vistas mientras trabajas. En esta ocasión veníamos de Vigo.
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En el descenso hacia Östersund había notificado engelamiento moderado entre 10,000 pies y 17,000 pies. No se hizo esperar y a través de esta capa hubo que poner antihielos de motor y de planos. El windshield número 1L se congelo por el exterior y aunque los Window Heaters estaban puestos el engelamiento pareció ser bastante severo.
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Aproximación con brumas y algo de escarcha a la pista 27 de NorrKöping (Kunsangen). Esta es la pista que permite sacar mas peso y posteriormente volamos directos a Tenerife Sur no sin antes realizar y computar innumerables cálculos.
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Pista de Norrköping y sobre la ciudad en aproximación final. Día primaveral para ser Febrero.
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20 minutos haciendo esperas para realizar "Sweeping" de nieve en la pista 34 de Sundsvall antes de empezar la aproximación. Después de aterrizar cerraron el aeropuerto por nieve y nos pidieron que avisásemos 20 minutos antes de salir para barrer de nuevo la pista para el despegue. Trabajan súper bien en estos aeropuertos y deberíamos tomar nota de los procedimientos y maquinaria que tienen.
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Vuelo a Sundsvall con fuertes nevadas que nos obligaron a realizar esperas por unos 20 minutos para que pudiesen hacer "sweeping" de nieve y mejorar las condiciones durante la toma. Una vez aterrizamos el aeropuerto se cerró de nuevo y nos pidieron que avisásemos 20 minutos antes del despegue para volver a barrer la pista de nieve para el despegue.
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Calma CAVOK (Ceiling and Visibility Okay) en la pista 09 de Trondheim Vaernes.
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En corta final de la pista 30R de la Base Aérea de Zaragoza. Condiciones CAVOK y un Ryanair haciendo esperas en ZAZ NDB debido a un problema técnico. No supimos que les pasó pero aterrizaron mas tarde sin problemas.
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Acceso en el suelo del cockpit del Boeing 737-800W para la extensión por Procedimiento NO NORMAL del tren de aterrizaje. Como éste avión "nunca falla", rara vez se utiliza este sistema alternativo.
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Despegue por la pista 26 en TFS y una vez virados a rumbo 08 para incorporarnos a nuestra SID. Se ve la pista de TFS y una sombra grande en la línea de costa. Esta sombra es de una gran tormenta que se encuentra a nuestra derecha. Días de lluvia y presiones bajas (1002 m.b.) en las Islas Canarias.
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Vuelo Inaugural desde TFS a ORY (Paris Orly) como línea Regular de Air Europa. A la vuelta y próximos al parking nos esperan los bomberos para hacernos un arco de agua antes de llegar al estacionamiento. En esta ocasión esperaban las autoridades frente al Parking 0. Esta es la vista de medio arco de agua desde el lado del comandante.
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Control Wheel Steering del Boeing 737 con su correspondiente Checklist.
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Aproximación a la pista 30 de Los Rodeos. Venimos desde KONBA hacia el VOR de TFN y ya divisamos la parte norte de la isla de Tenerife incluyendo El Teide.
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Aproximación ILS CAT I a la pista 30 de Are Östersund (Frösön) con la pista bastante nevada y procedentes de Gran Canaria. Los suecos hacen "sweeping" antes de aterrizar y a veces te hacen hacer esperas mientras barren la pista de nieve. Al aterrizar cierran de nuevo el aeropuerto hasta un nuevo barrido. Este día vimos la pista a unos 1400 pies AGL. No estaba mal. Al aterrizar se hizo de noche y eran las 14:30 UTC. Aquí estamos en corta final ajustando el avión para una toma corta y con Braking Action GOOD.
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Entrada en Madrid vista junto con el radar. Bastante tráfico en las aproximaciones paralelas (o segregadas) de las pistas 33L y 33R. En azul la base de Torrejón (LETO) y los rombos que podemos ver son tráficos. Hay unos 6 en aproximación final.
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Aproximación al aeropuerto de Are Ostersund en Suecia. Completamente nevado y con braking action GOOD.
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