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Vista del conjunto del estabilizador y rudder del DC.8-61F de Spantax, durante un atardecer en el verano de 1976.
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Atardecer en Palma, en primer plano vemos un CV.990 Coronado, al que no he podido identificar, detras vemos al DC.8-61F EC-CCF.
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El EC-CCF en Palma, con una puesta de sol como fondo.
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Foto demi buen amigo y compañero en Spantax y Air Europa
Toni Sastre.
El DC.8 en Gando iniciando rodaje para la 03,al fondo los edificios de la base.
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Aviones adquiridos por Spantax a la compañía United Airlines, con la que siempre sus relaciones fueron muy estrechas.
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Llegada a Palma del primer DC.8-61F de Spantax.
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El avión ha llegado hace un par de horas, de un vuelo de largo recorrido,los equipos de mantenimiento le ha hecho la inspección de linea, los servicios de mayordomía se han llevado los restos del catering y los encargados de la liompieza han dejado el avión listo para un próximo servicio.
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Aquí podemos ver ya al CCF con los nuevos colores.El diseño tanto de la pintura como el tipo de letras que se aceptó,fue su autor el Cte. de la compañía Antonio Martínez.
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Esta foto está tomada desde la ventana de la oficina de operaciones, detrás vemos un B-727 de Dan-Air y por detrás de cola hay un DC-1O de Laker.
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Podemos observar en la parte inferior del radome, las entradas de aire de los turbocompresores,que nos mantedrán siempre el aire acondicionado y la presurización.
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Casi al medio día lluvioso del mes de febrero, llegó a Palma el primer DC-8 procedente de Los Angeles,fue un gran acontecimiento para toda la compañía.Corría el año de 1974.
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El DC-8-61 fue la primera versión "estirada" del diseño básico, y el efecto era tan poco fotogénico como se ve aquí. Las barquillas de los motores son aún idénticas a las de la Serie 50, y solo serían refinadas a partir del -62. Este es un -61CF, (cn 45897), que Spantax operó desde enero de 1973 hasta 1984 en sus vulos de largo radio, apoyando su nutrida flota de CV990. Procedía de American Airlines que nunca llegó a operarlo, ya que lo aquirió como parte de la compañía Trans Caribbean (como N8786R) y, siendo incompatible con su flota, lo vendió a la empresa española. Esta, a su vez, lo vendería al lessor Guinness Peat Aviation como EI-BPF. Remotorizado con CFM56s se convirtió en un -71CF, y aún volaría durante años para UPS como N797IP, hasta que otros modelos más rentables le retiraron a Roswell, Nuevo México, en 2003 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Despegando desde la pista 15.
Lastima que la calidad de la foto deja algo que desear ....
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