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FOTO DEL ARCHIVO DEL TN. AGUSTÍN FARIZO SERRANO
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UNA DESGRACIA, y mala suerte, un motor dañado por no estar el finger en su lugar adecuado.
El avión en su maniobra de aparcamiento golpea con el motor a la pasarela.
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De regreso de Caracas a Madrid, el ND Navigation Display nos da mucha información estando en su máximo alcance de 320 NM. Estamos volando a FL380, menor consumo ahorro combustible importante.
Con este alcance tenemos a la vista la mayoría de los aeropuertos de la península, además en el punto Ogero se indica el punto para iniciar descenso, la pista a realizar la aproximación es la 32L de Madrid.
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Saliendo de Nueva York, llevamos algo más de dos de vuelo
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El astro rey se pone en nuestro vuelo a Miami
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EN FINAL DE LA 15, LUCES DE APROXIMACIÓN EN EL AGUA
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V.O.R DE JFL, de frecuencia 115.9 MHz
Radio Ayuda para la Navegación utilizada para seguir en vuelo una ruta
Las frecuencias pueden variar de 108.00 a 117.95 MHz
VOR es un acrónimo para la frase en inglés
VHF Omnidirectional Radio Range,
que en nuestro idioma significa:
Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia.
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Amanece sobre el desierto en curso a Luanda
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Con algo más de tres horas de vuelo en curso a Luanda con este avión recién estrenado en su primer vuelo con pasajeros, LLENO
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En corta final a la pista 23 de Luanda, se sobrevuela la otra pista que no es apta para nuestro avión por el tamaño.
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Llegando al aeropuerto de Chicago, con la temporada de invierno en plena actividad como se puede comprobar por la vista desde cabina; la ciudad sitiada por la nieve y el lago Michigan completamente helado.
La baja temperatura(-15) hace que sea necesario una corrección de los altímetros tal y como recomienda OACI; en este caso con la elevación del aeropuerto de Chicago (660 pies) y la temperatura baja reinante precisa un factor corrector de 75 pies a añadir a las altitudes mínimas, muy importante por la seguridad.
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Un avión que está en La Muñoza, ya sin motores, pero que quizás IBE tenga que volver a utilizar en breve
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En corta final del la 31R de JFK, todo helado pero con la pista libre de nieve.
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Cerca de Montreal a FL 380 en curso a Chicago
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ASÍ DA GUSTO, EN AEROPUERTOS COMO CHICAGO DONDE LA TEMPORADA DE INVIERNO ES MUY CRÍTICA PARA LA OPERACIÓN DE LAS AERONAVES, LOS MEDIOS NO ESCASEAN.
SE PUEDEN VER LA ENORME CANTIDAD DE MÁQUINAS QUITANIEVES DISPUESTAS A SEGUIR SU TAREA
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Acercándonos al JFK con todo helado por el fuerte temporal de nieve de estos días
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Foto bastante deteriorada pero creo que vale la pena mostrarla
Joseph Albert "Joe" Walker (20 febrero, 1921 – 8 junio, 1966)
Piloto de pruebas americano que trabajó inicialmente en la Fuerza Aérea y después pasó a la NASA dentro del programa para poner lo antes posible un hombre en el espacio (MISS-MAN IN SPACE SOONEST); en 1963 realizó varios vuelos en el X-15, logrando varios records de altura volando más allá de 100 Km en el espacio exterior, considerándole dentro del grupo de los primeros astronautas.
Después de la segunda guerra mundial, Joe Walker empezó en 1958 su carrera en la inicial NACA que luego pasaría a ser la NASA (1960), y fue el primer piloto en volar el X-15 superando varios records de velocidad.
Walker también fue el primer piloto de pruebas del LLRV (Lunar Landing Research Vehicle) para ir depurando la técnica de los primeros aterrizajes en la Luna.
Joe Walker falleció a los 45 años en accidente aéreo al chocar en vuelo volando un F-104 Startfighter contra un North American XB-70 Valkyrie , en formación cerrada con éste avión y varios más.
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NAVE APOLO 7 , en la exposición de Cabo Cañaveral.
La misión APOLO 7, del 11 al 22 de octubre de 1968, comandada por los astronautas, Walter Schirra, Donn Eisele y Walter Cunningham dio 163 orbitas a la tierra, lanzada por un cohete Saturno 1B.
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Sistema de hiper propulsión para los transbordadores espaciales SPACE SHUTTLE, STS, SPACE TRANSPORT SYSTEM.
Compuesto por dos cohetes SRB y el tanque de combustible; los SRB son cohetes de combustible sólido.
Los cohetes se encienden después de que lo hagan los tres motores del Orbitador desarrollando en el principio 2.800.000 libras de empuje (cada uno) incrementándose hasta 3.100.000 en el momento del despegue.
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SATURNO 1B, COHETE DE PROPULSIÓN
68 METROS DE LONGITUD Y 6.5 DE DIAMETRO, DE DOS ETAPAS:
PRIMERA, OXÍGENO LIQUIDO Y QUEROSENO
SEGUNDA, OXÍGENO LÍQUIDO Y HIDROGENO LIQUIDO
2.000.000 DE LIBRAS DE EMPUJE AL DESPEGUE
Destinado a probar el módulo de mando para los vuelos en órbita terrestre.
Se empleó en las últimas pruebas del Apolo, en 9 lanzamientos y 5 vuelos entre orbitales y suborbitales con y sin tripulación entre febrero de 1966 y junio de 1975 con un éxito absoluto.
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