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Pozo del tren delantero en el que se ve un poco el nose landing gear actuator el lower y el upper drag brace.
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Parte trasera derecha en la que se puede ver algunos inyectores, una bugía, la 9th stage bleed air, la hptacc valve con los lvdt connectors, el fuel manifold, la lptacc valve con los rvdt connector y sus correspondientes ductos, el vsv actuator y el de la vbv right también asoma un poco. En fin un montón de cosas que hacen que el motor sea una máquina realmente eficaz y segura.
Espero que os guste.
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Uno de los pocos 737 no EFIS que quedan en servicio, me fascina lo complicado de los mecanismos analógicos, que hoy se hace digitalmente de una forma sencillísima.
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Los que no se dedican al mantenimiento de aeronaves tienen pocas oportunidades de ver un motor tan de cerca con los "Cducts" abiertos, por eso me ha parecido interesante colgar esta foto.
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Cockpit con el test de luces en "ON"
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No sabía que esto era más un avión de hélices que un avión de línea, cuando pertenece a Binter LÍNEAS aéreas de Canarias, y hace vuelos regulares de pasajeros, pero siempre se aprende algo…
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