|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"J.Benavente" comenzando la recogida del tren de aterrizaje nada más despegar por la 14R de MAD con destino Caracas, Simon Bolivar (CCS) como IB6671. Impresionante como las rachas de fuerte viento cruzadode 33knts lo desplazaron del eje de pista nada más perder el contacto con el suelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Equipos de comunicaciones del A340 en el pedestal:
ACP-AUDIO CONTROL PANEL
RMP-RADIO MANAGEMENT PANEL
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Qué grandes son, la leche...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1261
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En final corta, siempre imponente.
Saludos, Mauricio Carvajal A.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
De regreso a Madrid, en vuelo desde Caracas
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4534
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Después de pasar el aeropuerto de Jacksonville, se crea un conflicto por dos aviones al mismo nivel de vuelo 380, uno el nuestro y el otro el que aparece en el ND (Navigation Display) por medio del TCAS (Traffic Collision Avoidance System) y que figura bajo el rombo con 00; no se puede ni subir ni bajar pues los niveles están todos ocupados, el control lo resuelve dando un rumbo a la izquierda a nuestro avión divergente al otro avión, problema solucionado.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En un momento de espera para continuar nuestro rodaje a la terminal después del aterrizaje.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ultima luz del día en despegue por la 30 condensando y levantando un poco de tierra
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Por el Arco Iris se ve que ha habido tormenta sobre El Dorado
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista de la zona de bussines del 340-600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
