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Dirigiendose hacia la cabecera de la 27.[Nikon D70+70-300VR]
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Agradable sorpresa aquí en SVQ. Realizó un par de pasadas y una toma y despegue.[Nikon D70+70-300VR]
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Repasando la base de datos, me he dado cuenta de que no hay fotos de este avión en Barajas, asique aprovecho para mandar la que, por suerte, hoy me ha dejado hacer el destino. Realmente difícil verlo por aquí.
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Después de hacer la foto de mi galería de aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=103781
fui a la cabina y, tal como me esperaba, me encontré ya al Teide sobresaliendo en el horizonte tras el parabrisas derecho, cuando acabábamos de iniciar el descenso para la aproximación. Gracias desde aquí a la sufrida tripulación, a cuyo comandante casi le quemo la oreja con el flash.
Reenvió esta foto por olvidar nivelarla; siento el tiempo perdido por el screener .
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Despues de pasar una calor tremenda, aparecio por sorpresa el 707 de la Fuerza Aerea, asi que ya merecio la pena esa calor.
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En final para la 30L de Zaragoza
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Brujo haciéndo tráficos sobre la 30L antes de tomar rumbo a Torrejón
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Antes de transcurridas dos horas de salir de Torrejón, ya descendíamos hacia Gran Canaria sobre la costa Oeste de Fuerteventura con este esplendido panorama, bien distinto al mis antediluvianas fotos de hace mas de 30 años en las que volaba en el T-7 Azor, publicadas hace ya alrededor de un año en esta página.
REENVÍO esta foto ante la observación, posiblemente acertada, del screener de turno de que tenía demasiada corrección de ruido. Afortunadamente guardaba este otro archivo previo que tal vez de mejor el aspecto adecuado que se merece este bonito panorama a casi contraluz.
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Instantes después de disparada la foto ya publicada
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=97643
nuestro avión acabó de rebasar la pedregosa línea de la costa, conocida como Playa de Ojos de Garza, situada solamente entre 50 y menos de 100 metros de los extremos de los overrun de las cabeceras 21L y R, como podréis comprobar en Google Earth. Este paraje trae para mi complejos recuerdos de mi vida profesional, ya que se la ligó a una de las causas de la feroz corrosión que preocupó seriamente en la Base al llegar los Aviocar y F-27 Maritime a principios de los 80.
Pero dejemos esa larga historia y mejor OS ENVÍO A TODOS MIS DESEOS DE PAZ Y FELICIDAD PARA ESTAS FIESTAS Y EL AÑO PRÓXIMO.
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Unos minutos mas tarde de haber sobrevolado Fuerteventura, virábamos ya por el Este de Gran Canaria buscando una de las pistas 03 de Gando. Rozando el techo de nubes, por encima del ala se ve el macizo central de dicha isla y al fondo la inconfundible silueta del Teide en Tenerife.
Esta foto y las demás de esta serie que se acepten se las dedico a los spotters canarios, en particular a los de “Canary Islands” de los que tengo la suerte de conocer a algunos. Lamento no estar en esta próxima concentración que preparáis, ya que adelanté mi viaje por tener que entrar otra vez esos días en tercer escalón por mi parabrisas izquierdo, parte del cual me lo van a cambiar (suerte que el rotable necesario-sintético-esta disponible en almacén y en mi medida).
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Dado el alto interés mostrado por el interior de este avión, os adelanto esta foto del otro extremo de la cabina de pasajeros/carga, que hice en el vuelo de vuelta. Se observa, estando sentado en la primera fila de butacas, el amplio espacio que queda libre frente a la puerta de desembarque hasta la misma puerta de entrada al cockpit. Esas butacas estaban libres en ese momento pues son las reservadas - junto a las ultimas traseras - a la tripulación de cabina, y ésta fue muy tolerante conmigo, lo que agradezco desde aquí. Este amplio espacio es esencial, he de suponer, en misiones de carga o de reabastecimiento en vuelo. No obstante, desde que he volado en los T-17, incluso cuando entraron en servicio en el 45 Grupo en Barajas, las configuraciones han ido variando según los casos. Algo más añadiré debajo.
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Este avión fue adquirido como carguero y, aun después de su adaptación a cisterna, no ha perdido la primera capacidad. Conserva el portalón de carga en la proa (aunque aparentemente sellado) y el piso de butacas esta sobrecolocado sobre los ocultos rodillos existentes para palets y contenedores, que siguen disponibles bajo él. Por eso se observa la línea de ventanillas un poco mas baja que en un “liner” normal y en la imagen se advierte (abajo) un rampita para pasar a ese piso nuevo sin tropezar con un escalón de unos 15 cms., lo mismo que ocurre en la proa.
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Después del placido viaje desde Torrejón (con una horita de siesta incluida), antes de dejar Gando hice esta toma de agradecimiento a nuestro viejo Rocinante (más viejo que alguno de los que nos pone Ángel Oses). Observo ahora esa extraña mancha, aparentemente de corrosión, que aparece en la parte superior de fuselaje antes de la raíz de la cola y que no cabe achacar a la pintura y revestimiento dañados. Luego recordé mi reciente visita a Torrejón, donde lo había visto hace unos días y caí en la cuenta. Todo tenía su lógica. La explicaré.
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Remarks |
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Hace escasas horas volaba a Torrejón procedente de la B, A. de Gando en esa cabina. Ha sido el final de un viaje de una semana de “turismo” en el que de paso he tirado más de 150 fotos relacionadas con la aeronáutica. Acababa de ponerse el sol (imposible de sacar una foto limpia) y, luego, con permiso de la tripulación, pasé allí y me animaron a sacar algo. No es exactamente la que quería poner (una con los instrumentos iluminados que la han pasado a la cola del administrador), pero al comandante del avión (y Jefe de la Unidad en este caso) no se lo podía negar y menos el intentar sacarla en la web, cuando le expliqué donde las publicaba. Gracias a todos por vuestra atención, amigos; ha sido una vuelta magnifica y a vosotros del 47 Grupo de FF.AA. la dedico.
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