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Vista de 3/4 de frente de esta Pa.28-180 Cherokee B, que pude captar durante mi escala en el aeropuerto valenciano de Manises.
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Esta Auster.4 la importa Aeropost del Reino Unido donde fue la G-ANHU. Es matriculada en España el 6 de Octubre de 1964 y vuela con matrícula española EC-AXR hasta que causa baja en el Registro al regresar de nuevo a U.K. en Febrero de 1989, donde recupera su original matrícula de G-ANHU.
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Esta Stinson perteneció al Ejército del Aire con la identificación L.2-14. El 10 de Junio de 1965 es matriculada y entregada al RACE, que a su vez la entrega al Aero Club de Valencia. Actualmente este aparato se preserva en el Museo de Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Esta es la versión ambulancia del CASA-Breguet fabricado en España que entraron en servicio entre 1923 y 1925.
Se puede observar en el plano fijo de cola el emblema del Cuerpo de Sanidad Militar. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este aparato de la Aviación Militar Española entra en servicio en el año 1913, y volaron en España tres aparatos de este modelo. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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El autogiro era la aplicación práctica del fenómeno de la autorrotación de un rotor de paso positivo descubierto por La Cierva.Los primeros ensayos los realizó en el modelo C-4, este era un endeble modelo experimental construido por medios de fortuna. El inventor realizó aún otro autogiro por su cuenta, el C-5, que podemos ver en esta foto, que fue ensayado por el piloto Gómez Spemcer de la Aeronáutica Militar
en el aeródromo de Cuatro Vientos. El apoyo de la aviación militar fue decisivo para el desarrollo del autogiro. En el túnel aerodinámico del Laboratorio se ensayó un modelo a escala 1:10 del rotor cuatripala que equiparía al nuevo autogiro, que fue el desarrollo del C-5 y que sería el modelo C-6 mas avanzado.Todo esto sucedería entre los años 1924/1925. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En esta foto podemos ver a dos Macchi 18 de la Aeromarítima Mallorquina en la Bahía de Palama hacia el año 1920. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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En 1920 el Servicio de Aeronáutica Militar adquiere dos Ansaldo A.1 a título experimental en el que el piloto José Canudas realiza varios viajes entre Barcelona y Madrid.En esta foto podemos ver a José Canudas en su avión. No ha quedado constanza que estos aparatos llegasen a formar parte del inventario de la Aviación Militar. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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CASA decide construir dos Breguet XIX Gran Raid "Bidón", numerados como Nº71 Y nº72, volando el primero de ellos a principios de 1928. El Nº72 "Jesús del Gran Poder" de cabinas independientes y abiertas es empleado por Ignacio Jimenez y Francisco Iglesias en sendos intentos de records de distancia absoluta. En el primero vuelan el 29 de Mayo de 1928 desde Tablada a Nassiryha (Irak) aterrizando allí forzados por una tormenta de arena, despues de haber hecho 5.100 Km. El 24 de Marzo siguiente despegan nuevamente de Tablada con destino Bahía (Brasil) para llegar 44 horas despues tras haber recorrido 6.550 Km. con lo que si bien no consiguen su objetivo, han logrado la segunda mejor marca de distancia hasta entonces realizada en todo el mundo en avión monomotor. Hoy en día el "Jesús del Gran Poder" se conserva, felizmente, como una de las mas valiosas reliquias del Museo del Aire en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Esta Cessna fabricada en Francia es matriculada en España el 31 de Mayo de 1965, su primer propietario fue el Real Aero Club de Córdoba. El 3 de Noviembre de 1978
la adquiere el Real Aero Club de Granada.
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En esta foto podemos ver en el estado en que quedó el CASA-Dornier Super Wal con matrícula militar M-MWAM Y bautizado "Numancia" tras un amerizaje poco afortunado.
Este fue el hidro desarrollado por CASA del CASA-Dornier
Wal bimotor. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Seis unidades entraron en servicio en el año 1913.Avión de construcción austriaca, montaba un motor Austro-Daimler de 90 cv., que le proporcionaba una velocidad máxima de 130 km/h., siendo la de crucero de 125 km/h. Su peso total era de 878 kg. Obsérvese el sofisticado sistema automático del lanzamiento de bombas. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión llega a España para ser sometido a pruebas de evaluación por la Aviación Militar española.
Despues de días de pruebas se decide su compra, mas la fabricación de una serie de aparatos que se fabricarían en Barcelona. Al final se fabricaron los aviones pero nunca llegarían a volar al no poder conseguir de Alemania los motores necesarios para la puesta en vuelo de éstos aparatos. El ejemplar de la foto creo que hasta 1917 se mantuvo en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Estos aviones entran en servicio en 1919, mas tarde son fabricados en España bajo licencia, prestando excelentes servicios durante largos años. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Avión Barron perteneciente a la Aviación Militar Española, desconozco el modelo, la foto según el archivo del servicio de Cartografía de Cuatro Vientos data de 1919. Montaba un motor Hispano-Suiza 8 Ab de 180 cv. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Este avión construido por Pujol-Comabella y Cía., fabrica en España bajo licencia francesa el Spad VII y lo bautiza como Pujol "España" del que fabrican 12 unidades, inicialmente para el Servicio de Aviación en el año 1916. Tuvieron poca fortuna dado que se emplearon materiales defectuosos y planos incompletos. Así y todo el prototipo efectúa su primer vuelo el 1 de Setbre. de 1916 con dudosos resultados por lo que en 1921 son definitivamente desguazados al no ser aceptados por la Aviación Militar. La foto que mostramos aquí podría ser la del prototipo "España" tomada en 1917. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Avión de construcción francesa es adquirido por el Servicio de la Aviación Militar como avión de enseñanza elemental. Probablemente se adquirieron en el año 1919 unas 18 unidades. Montaba un motor de 9 cilindros Le Rhône de 80 cv. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este aparato es importado de USA, allí fue el N38287, desconociéndose quien fue su importador así como el propietario actual.
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Avión adquirido por Iberia a Mc Donnell Douglas, se matricula en España el 30 de Octubre de 1990 y es bautizado "Ciudad de Segovia". Este avión sufre ligeros daños que son reparados el 11 de Junio de 2004 en Santiago de Compostela y daños algo mayores el 3 de Noviembre de 2005 en Fuenterravía. Causa baja en la flota en Febrero de 2008. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente del fabricante de Toulouse, llega a España con la matrícula para vuelos Ferry F-WWDJ. Se matricula en España el 18 de Marzo de 1991, siendo bautizado "Timanfaya". Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Este avión
es rematriculado posteriormente como EC-GRG. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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