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La idea de ese día era acercarnos a la Base de Kubinka a fotografiar las salidas de todo lo que había aparcado, solo que entre el mal tiempo, las demoras y que todo era militar, ya os podéis imaginar como terminó siendo el plan, largas esperas e incertidumbre.
Nos llegó un aviso de que iba a llegar un C-130 a Kubinka, por lo que al ver todo tan parado y no tener nada más que hacer, fuimos a recibirlo al punto de llegadas.
Mientras esperábamos en el coche, resguardados, entre grandes cúmulos tormentosos y una temperatura sorprendentemente complaciente, escuchamos un característico sonido a reactor que nos dejó perplejos. "Has oído eso? Donde está? Lo ves? Que es?" Nos decíamos. No hay que olvidar que nos encontrábamos en Rusia. Tan posible es que te aterrice un Antonov An-26 como un IL-76 como un Tupolev Tu-134... pero esta ni uno ni otro!
Por encima de nuestras cabezas y a cierta altura pasó nada más y nada menos que un C-135 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con claras intenciones de aterrizar.
No nos podíamos creer lo que estábamos a punto de fotografiar, ya que nosotros habíamos recibido la información de que era un C-130... vamos, un Hércules de toda la vida... y no un 707!.
Viró y se dispuso a aterrizar en Kubinka deleitándonos con el sinfónico y ensordecedor sonido de sus cuatro motores JT3D.
Bendito el error de quien escribió C-130 en vez de C-135, ya que el resultado final fue sin duda alguna, uno de los mejores y más inesperados momentos del viaje que además, sorprendentemente solo pudimos disfrutamos Marc Burgueros y un servidor, pues el resto de público y spotters estaba en el otro lado de la base esperando las salidas.
Dejo a continuación el vídeo filmado con la videocámara que tenía puesta encima de la cámara para quien quiera ver o simplemente recordar viejas épocas:
https://www.youtube.com/watch?v=oFnktdam058
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Tras estar mucho tiempo parado, justo el día que fuimos salió a volar y nos deleitó con un par de tomas y despegues.
Fue una auténtica lástima que la "caza mayor" de éste viaje entrase con una luz tan complicada, y más teniendo en cuenta que hasta ese momento el clima aguantó bastante bien.
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Posiblemente una de las condiciones de luz más extremas, bonitas y extrañas que he fotografiado en mi vida.
En las fechas que fuimos, toda Rusia estaba invadida por fuertes tormentas, chubascos y mucho frío (y eso que era pleno mes de Julio...).
Aquel día no fue para menos y los chubascos se interrumpían con claros y ofrecían luces de lo más variopintas, pero sin duda alguna este momento se lleva el premio gordo.
Tras pasar por encima nuestro un cúmulo tormentoso (de los que desearías estar en casa calentito y no en medio de la nada), ese cúmulo se situó al fondo de la escena ofreciendo como lienzo un tono casi negro, y a su vez, un rayo de sol salió a iluminar el Ilyushin que en ese momento estaba aterrizando.
No os penséis que es Photoshop, si os fijáis, aún hay partes del fuselaje que lucen ligeramente sobre-expuestas, por lo que incluso se podrían haber oscurecido un poco más dando un contraste todavía más exagerado.
Sin duda alguna, un día, un momento y una foto que nunca olvidaré.
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Veterano Tupolev Tu-134 de 42 años de edad, usado anteriormente por Kosmos Airlines y posteriormente adquiridos por la Agencia Espacial Federal Rusa (Roscosmos) para el transporte de tripulación y material.
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En la vida siempre habrá sabores, olores y sonidos que se te quedarán grabados para siempre en la memoria, y el sonido de los Kuznetsov NK-8-2U es uno de ellos.
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Con código de la OTAN "Crusty", éste es posiblemente uno de mis Tupolev Tu-134 preferidos, el "UBL".
Es el avión utilizado por la Fuerza Aérea Rusa para entrenar a futuros pilotos del bombardero Tupolev Tu-160, motivo por el cual modificaron el avión y le insertaron el morro perteneciente a el "Cisne Blanco" para acostumbrar a la tripulación a las dimensiones y longitud del mismo.
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No muy habituales de ver los "-400VVIP", pues en la mayoría de ocasiones usan los modelos "-300".
Ex-Polet Flight ahora utilizado por la Fuerza Aérea Rusa para el transporte de tropas y mandatarios.
Despegó de la misma base de Chkalovsky para realizar un sin fin de tomas y despegues a lo largo de la tarde y deleitarnos con el sinfónico sonido de sus Aviadvigatel PS-90.
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Aunque se sabe bien poco, es conocido por muchos como "El avión del Juicio Final" y figura ser la competencia directa del E-4B Nightwatch de la USAF.
Sin duda alguna la caza mayor de ése año y uno de esos aviones que nunca esperas tener la oportunidad de fotografiar.
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Procedente de Sochi, con 39 años a sus espaldas y bien llevados.
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La traducción literal de sus títulos en Alfabeto cirílico sería "Marina del Océano Pacifico". Perteneciente a la Marina Rusa y usado para transportar altos cargos de la misma.
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Perteneciente al 223º Escuadrón de Vuelo de las Fuerzas Aéreas Rusas con base en Chkalovsky.
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Rara visita al Aeropuerto de Barcelona del Embraer E-2 con los colores de "Profit Hunter" para una parada técnica de reabastecimiento y proseguir su rumbo, seguramente, hacia Brasil.
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Rara visita de este bonito Boeing 747 de Qantas procedente de Malta con motivo del "Constellation Tour"
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Rara, a la par que inusual visita, de este Boeing C-40 Clipper de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos al Aeropuerto de Barcelona - El Prat, probablemente trayendo a algún alto cargo para hablar sobre los nuevos aranceles a productos españoles.
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Rara y curiosa visita de éste C-17 de la Qatar Emiri Air Force procedente de Casablanca y con parada en Barcelona para lo que (sin confirmar), sería para llevarse una pista de Tennis Paddle con destino a Ankara.
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Aterrizando en Barcelona como FAM4101 por segunda vez tras una pequeña estancia en Linköping, donde se encuentra la Saab Group y de donde procede el radar Erieye acoplado en su lomo, según su tripulación, para mantenimiento del mismo.
Buena manera de empezar el año!
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Uno de los cuatro DC-10 con los que cuenta la 10 Tanker Air Carrier basado en el Aeropuerto de San Bernardino listo para actuar cuando sea necesario.
Cabe destacar que el tanque que lleva adosado en su panza, en el que caben más de 45.000 litros de agua, puede ser recargado en menos de 30 minutos, por lo que según nos explicaron, en menos de 45 minutos el avión aterriza, es recargado y despega, tiempos muy necesarios dada la labor que ocupan.
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Otro de los motivos por los cuales es imprescindible acercarse a ver el Aeropuerto de Long Beach es por que a día de hoy es la base de Virgin Galactic y por lo tanto, se puede ver el 747 que tienen para probar los nuevos cohetes y lanzaderas.
Días después de ésta fotografía se inició el proceso de instalación y anexado del Virgin Orbit's LauncherOne Rocket.
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Que se puede decir que no se sepa ya de los Janet. En realidad no sabemos nada, todo son teorías, lo que está claro es que es otro de los bonitos cromos que se pueden capturar en Las Vegas.
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Despegando de Long Beach con rumbo a Las Vegas.
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