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Impresionante maniobrabilidad la de este helicóptero a pesar de su gran tamaño. Arrancó los aplausos de los espectadores durante su exhibición en Gijón 2010.
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Siempre espectacular la formación de la Escuadrilla Aguila, a falta de grandes prstaciones: profesionalidad a raudales!
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Ahora luce su ultima librea como "Red 25" y soportes subalares falsos ya que se trata de un avión de reconocimiento, antes lució los numerales "Red 3155" y fué protagonista de momentos históricos.
Entre febrero y junio de 1973 los pilotos de prueba de MiG OKB (Fedotov, Orlov y Ostapenko)batieron innumerables records de altitud, velocidad y tiempo de ascenso, algunos de ellos:
1864mph en circuito derrado de 500km
98425ft (30000m) en 4min 3.86sec
118897ft (36240m) de altitud
todo esto bajo la denominación genérica de "Ye-266 propulsado por 2 x turboreactores R266", en realidad se trataba del Ye-155R-3 que aquí vemos, tercer prototipo del MiG-25 en configuración de reconocimiento, luego vendrían los interceptores, pero eso es otra historia.
Ahora se puede admirar en el museo de Monino, a las afueras de Moscú.
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Uno más de los privados que se vieron por Barajas el día de la final de la Champions League.
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Para el desarrollo del Tu-144 se utilizaron dos células de MiG-21S equipadas con planos de forma similar (a escala reducida) del Tu-144. De ahí proviene su denominación MiG21I (I=Imitator) y su nombre "Analog". El primero de ellos resultó destruido despues de finalizado el programa de pruebas, pero el segundo,cn 010103, se puede ver en Monino junto al Tu-144 que ayudó a desarrollar.
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Las marcas de este aparato (Blue 231) corresponden al primer prototipo del MiG-23 con alas de geometría variable (el 23-11/1)que voló por primera vez en junio de 1967. Antes se había probado otra configuración en el 23-01 con ala fija y dos reactores sustentadores que fue descartada. Sin embargo parece ser que el avión es realmente el Blue 233 (23-11/3), tercer prototipo, que asume su personalidad ante los visitantes del museo de Monino.
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Después de los prototipos, este fué el cuarto MiG-31 construido, era la segunda unidad del segundo lote "Blue 202", cn 69700102176, destinados todos al programa de pruebas en vuelo. En el podemos ver todavía las marcas para el seguimiento por telemetría, ahora descansa en el museo de Monino, a las afueras de Moscú.
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Uno de los ejemplares que se pueden admirar en el Museo Central de la Fuerza Aerea en Monino es este MiG-27 Flogger-D, cn 61912511018.
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El unico ejemplar que sobrevive de los 11 construidos del modelo avanzado 3MD "Bison C" se encuentra en el museo de Monino. Este bombardero estratégico de la guerra fría era la contrapartida soviética del B47 norteamericano.
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Quedan pocos Electras civiles operando en el mundo y desde luego no es un aparato habitual en Madrid, así que a su llegada fué objeto de una inspección por pate de Aviación Civil como consecuencia de la cual su escala se alargó un día más por encontrarse algunas deficiencias. Aquí se puede ver que han arrimado una rueda de repuesto al tren principal izquierdo para su sustitución.
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Enemigos en algún momento de la historia, ahora vuelan juntos para disfrute de los asistentes al espectáculo mensual de la F.I.O. esta vez en homenaje a D. José Mª Bravo. Polikarpov Po-2 "Kukuruznik" en compañía de Bücker Bü-133 Jungmeister.
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Primer plano de este F-15E de Lakenheath mientras realiza ejercicios en la vecina base de Mildenhall. Esto es un verdadero "parque de atracciones" para los spotters.
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Este Hercules en su versión Combat Talon II, erizado de antenas y sensores nos deleitó con varias tomas y despegues en Mildenhall.
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Por fin vemos en vuelo este histórico biplano en una exhibición parca en aviones pero con una inspirada presentación en vuelo cuya estrella fue sin duda el "Kukuruznik" en homenaje a D.José Mª Bravo.
cn 80518.
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cn 40-04, es el segundo avión de este tipo que recibe la compañía Rossiya.Con una capacidad de 68 pasajeros en dos clases y un alcance de 3500 kms a plena carga, se promociona como avión de linea regional para un país donde las distancias son enormes.
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Un clásico poco visto en aeropuertos europeos, pero que sigue bastante activo en Rusia, además con una aperiencia extrna impecable.
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Sibir Air fué la primera compañía rusa en retirar casi toda su flota de Tu-154. Este ejemplar permanece en DME en condiciones de vuelo pero con pocas posibilidades de hacerlo dada la actual situación económica.
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cn 66152, este esbelto veterano todavía se mantiene en servicio en Rusia, esta vez ha sido cazado en DME.
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Un merecido descanso para el nuevo calibrador de AENA. Sobrio, elegante y muy bien informado a juzgar por la cantidad de antenas que lo adornan como parte imprescindible de su trabajo.
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Nueva compañía en la base de datos, Air Volga (G6/WLG)con base en Volgograd, antiguamente llamada Volga Aviaexpress, opera 3 aviones de este tipo con una decoración muy elaborada y llamativa.
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