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Bonito y elegante este 747-430 DORTMUND estacionado en Buenos Aires
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MEJORAS Instalaciones Aeroportuarias
Ahora además de proporcionar guia a las aeronaves con ayudas visuales luminosas para el atraque, se proporciona indicación de la hora prevista de salida y también del retraso sobre la hora de salida.
En este caso 11 minutos, toca dar explicaciones por tanto
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Vista general del aeropuerto de Ezeiza-Buenos Aires, Ministro Pistarini, después de nuestro despegue; despegue que tuvo que ser demorado por el cruce de una enorme iguana cercana a la cabecera de la 29
A la vista las pistas 11/29 y 35/17 en un día espléndido de sol y luz
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Después de un largo vuelo en final de la RWY 33L
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Ya no les queda nada de estos magníficos aviones, el EC-DIA y el EC-DNP, sus timones yacen en el suelo, solo chatarra.
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Plataforma de El Dorado en una tarde que pronosticaba lluvia.
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Mientras el hermano pequeño permanece fuera y a la espera de poder entrar, el 340-600 se prepara para el despegue, las nubes del cielo aconsejan el uso del radar meteorológico.
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A bordo del famoso INO a la espera de otro widebody que despegue.
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EN FINAL DE LA 17R DE SANTIAGO DE CHILE DESPUÉS DE UN LARGO VUELO
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Todas las ayudas para llegar bien a la terminal, las cartas de rodadura, la cámara encendida y conectada, el señalero y la habilidad del piloto.
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De regreso a Madrid, en vuelo desde Caracas
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Pan Am World Airways - PAWA Dominicana
NUEVO EN AC
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Con el motor descapotado trabajando duramente para resolver el problema cuanto antes.
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Momento en que el enfermo es subido al avión en camilla para su traslado
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Plataforma de Caracas, aviones de gran tamaño listos para cruzar el Atlantico.
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Para la operación de vuelo, para que el avión haga su cometido se necesitan muchas cosas y muchas personas involucradas en la operación; pero fundamentalmente no puede faltar, que el avión sea un buen avión, una buena y entrenada tripulación tanto de pilotos como de cabina de pasaje y un buen mantenimiento; en todo ello, Iberia y sus pasajeros pueden estar bien tranquilos.
Personal de mantenimiento de Iberia se aplican con sumo esmero y rapidez en el cambio del FADEC(Full Authority Digital Engine Control)
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En el momento de la puesta en marcha del motor 3 nos falla el FADEC (Full Auuthority Digital Engine Control) también conocido por ECU (electronic Control Unit) un control digital que observa y controla la completa gestión del motor, uno por motor.
Es esa pieza cuadrada mas grande de la foto, su valor...increíble entre 120-150 mil € cada una; su gestión más increíble aún:
Los datos del avión se transmiten al FADEC por medio de la EIU (Engine Interface Unit) y proporciona datos de :
- Control de generación de chorro de Aire
- Protección del limite del motor
- Control de Empuje
- Secuencia Automática de la puesta en marcha del motor
- Secuencia de la puesta en marcha manual del motor, si falla la automática.
- Control de empuje de reversa
- Control de recirculación de combustible
- Calculo del combustible usado
- Detección, aislamiento y memorización de fallos
- Transmisión de los parámetros del motor.
- Vigilancia del motor para su indicación en la cabina de vuelo.
Es decir infinidad de cosas que quizás por su complejidad y exactitud le hacen tan caro.
Eso si queda la ¨sabia supervisión¨ de los pilotos, que como en nuestro caso nos hizo regresar al finger por el fallo y por lo cual hubo de ser cambiado.
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Rodando con el plano de las calles de rodaje a la terminal del SAT después del aterrizaje por la pista 33L, el vuelo se acaba, está amaneciendo.
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