|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Lamentable situación la de éste CRJ 900 con tan sólo 6 años y medio de vida. Posiblemente sea desguazado para piezas de repuesto.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aterrizando por la pista 28 el "Clásico" -DE AENA-!!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Despues de algo más de 4 horas de vuelo desde Keflavik (Islandia) el NEO de de Flyplay inicia procedimiento de aproximación frustrada a la pista 28 por aproximación inestable.
|
|
|
|
|
|
|
|
213
views |
|
|
|
|
|
299
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
"Concordino" de Crossair recien llegado desde Berna en vuelo regular.
|
|
|
|
|
|
|
|
297
views |
|
|
|
|
|
287
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Rodando desde la puerta 23 antigua al punto de espera A-3L de la pista 10 de Alicante-Elche rumbo a Moscú - DME.
|
|
|
|
|
|
|
|
221
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Recuerdos para la historia éste Sabreliner de la Navy por LEAL!!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Dedicada a mi querido amigo Juanjo T.P.O. del Aeropuerto de Ibiza. Un abrazo Juanjo!!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Mini Boeing de la SAS Norge en pleno ascenso por la pista 10 destino Trondheim - Vaernes.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Estacionado en la rampa de Foronda.
|
|
|
|
|
|
|
|
232
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Novedad la de ésta preciosa Diamond estacionado en la rampa de Aviación Gral. de Alicante-Elche.
|
|
|
|
|
|
|
|
255
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Preciosidad éste AP-22 hangarado en éste bonito Aeródromo del Alto Vinalopó.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En vuelo de entrega a su nuevo operador vemos al primer Let 410 New Generation aterrizando por la pista 10 de Alicante-Elche.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Sorpresa en vuelo de entrega éste Let 410 New Generation en vuelo de entrega despegando por la pista 28 de Alicante-Elche rumbo a Dakar para su nuevo operador en el Continente Africano. Nuevo en base de datos y S/N 5003.
|
|
|
|
|
|
|
|