 |
|
512
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pasando cerca de Benidorm a unos 20.000 pies rumbo a Palma(LEPA).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
427
views |
|
|
|
|
 |
|
425
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Rodando a cabecera de la 36R para despegue
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En corta final, para la cebecera 13 de LEMG.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Puesto del F/O con la carta de procedimientos de aeródromo (IBZ/LEIB) cojida al cuerno, palanca de flap (posicionada en 1) y las dos pantallas de LCD, HSI en modo VOR (izquierda) y PFD (Primary Flight Display), derecha...nótese las cortinillas protectoras de luz solar desplegadas.
Gracias al Capitán José Alcázar y F/O René Ferrao por permitirme realizar esta fotografia.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Imagen de la cónsola central del NG, compuesto por las dos FMC (Flight Magnament Computer) modelo 2907C-1 con procesador Motorola 68040.
Palancas de gases de los motores 1 y 2 con los reversores, palanca de flap, trim y palanca de parking brake, accionado tal como lo indica el haz luminoso.
Fire Protection Panel (1 APU 2), debajo de èste el Cargo Fire Panel, secundado a ambos lados por el equipo de comunicaciones(duplicado).
Gracias al Capitán José Alcázar y F/O René Ferrao por permitirme realizar esta fotografia.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Rodando por MIKE y pasando junto a la 4ª TWR que hay en LEBL, la cual sólo es visible siendo -como en este caso- pasajero o personal del aeropuerto...nótese el reflejo del 738 en los cristales de la misma.
(Nikon D50/Nikor 18-55mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Impactante imagen de la cabina del 738, en donde vemos las 6 pantallas de LCD, centrandonos en la central la cual está en modo "Compact Display" indicando en su parte superior izquierda los parámetros de los motores, mientras que en la inferior derecha el "Fuel Gauges".
Encima de estas se encuentra el Glareshield Panel, con los indicadores de "COURSE(2), IAS/MACH, HEADING, ALTITUD y VERTICAL SPEED"
Por último, palanca de tren abajo, indicador luminos de éste y a su izquierda el indicador posicional de flaps.
Gracias al Capitán José Alcázar y F/O René Ferrao por permitirme realizar esta fotografia.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Puesto del Capitán, en donde se aprecia "la lista" de chequeo pre-vuelo centrada en los cuernos de la aeronave, original de fábrica y muy común en los aviones de la Boeing.
Tambien se observan 2 de las 6 pantallas de LCD, en este caso, a la izquierda en modo PFD(Primary Flight Display) en donde se indica; velocidad, altura, rumbo magnetico y posicion del avión, tanto horizontal como vertical(horizonte artificial).
A la derecha, la HSI en modo "Plan" con el TCAS integrado en off.
Finalmente en la parte superior el Master Caution and System Annunciator(iluminado).
Gracias al Capitán José Alcázar y F/O René Ferrao por permitirme realizar esta fotografia.
(Nikon D50/Nikkor18-55mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Volando junto a un gran cúmulo tormentoso sobre el Mediterráneo, el cual tuvo que ser "evitado" por los pilotos con maniobras sucesivas de virajes a izquierda y derecha, aparte de algunos frentes de turbulencia.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Interesante vista aérea de la plataforma de LEIB, en la cual se observan claramente un MD-87 y MD-88 ambos de Iberia y un Dash 8 de Air Nostrum, aparte de aeronaves basadas en la isla.(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Ascendiendo decididamente tras despegar de la pista 07R.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En "básica" y virando por la derecha para entrar en final a la pista 06, en una mañana de visibilidad poco clara por la presencia de bruma en la zona...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
