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Parece ser que este TriStar va a ser pintado con los colores de TWA y preservado en Kansas. Ex-TWA.
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Almacenado en Victorville desde Enero de 2014, y parece ser que como no ha encontrado nuevo dueño ya se encuentra en una zona de esas instalaciones dónde se ha empezado a desguazar. Curiosamente primer registro.... y último.
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Si pudiesen hablar ¿qué se dirían estos dos aviones? "te veo muy envejecido" "pues anda que tú que hasta se te está cayendo la nariz a pedazos..."
A un centenar de metros fuera del perímetro de VCV nos encontramos una chatarrería con multitud de piezas de todo tipo de vehículos (no solo aviones) entre los que destacaban estos dos, el morro de un A310-300 de Air India (ex VT-EVU msn 634) y el Delta N518DA (msn 21469) que llegaron al desierto californiano en 2006 y 2003 respectivamente. El primero sirvió de fuente de repuestos para la flota de 310 de Fedex.
Una grata sorpresa durante ese memorable día de búsqueda de piezas arqueológico-aeronaúticas con Carlos y César y que incluyó VCV, MHV, APV y ONT
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En Victorville no sólo se pueden encontrar aviones a punto de desguazarse sino también muchos otros devueltos a compañías de leasing a la espera de tener un nuevo operador. Es el caso de este par de A319s empleados hasta finales de 2014 por la aerolínea mongola Hunnu Air como JU-8888 (msn 1706) y JU-8889 (msn 1750) y que son propiedad de Aviation Capital Group.
Nueva compañía en AC
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Si no me equivoco se ven 57 aviones. La pregunta es ¿cuantos de todos ellos volverán algún día a volar? Opino que se pueden contar con los dedos de una mano...
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Uno de los momentos estelares de este viaje fue cuando aparcamos al lado de este 727 de Delta junto con el morro seccionado de un A310 de Air India.
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El veterano B762 de Aeroméxico, que tantas veces le hemos visto rodar en Madrid procedente de México, se encuentra almacenado en Victorville desde septiembre de 2014.
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Qué bonito contemplar desde las alturas a este MD11 de Aeroflot Ex VP-BDP, ex-Varig y Ex-Garuda en prácticamente perfecto estado de conservación.
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En Victorville encontramos el Dreamliner con la historia más rocambolesca pues sin aún haber entrado en servicio tiene ya cinco años de vida. Inicialmente estaba destinado a ANA, finalmente lo deshechó ya que era de los 10 primeros Dreamliners que dieron tantos problemas (los famosos "Terrible Teens"). Luego se intentó endosar a Transaero, que tampoco lo compró. Finalmente reconfigurado como BBJ va a ser el primer Dreamliner para Korean que lo operará para el gobierno surcoreano.
cn 41987/11
Nuevo en AC
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Un DC10 tanquero no se ve todos los días ...
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British está retirando rápidamente los Jumbo 400, comenzando por los más antiguos (matrículas Bravo November). Aquí vemos hasta cuatro, de los que al menos dos ya están en pleno proceso de canibalización. Parece mentira el rapidísimo proceso de declive del B744 que hasta hace muy poco era el auténtico "rey de los cielos".
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Originalmente entregado a JAL como JA8910 en 1994, en 2012 fue convertido a plataforma para testar nuevos motores de General Electric, utilizando el pilón número dos para tal fin. Para reducir peso fueron eliminados los winglets.
Lo vemos dirigiéndose a la cabecera de pista para despegar y probar el turbofán LEAP, siglas que significan "Leading Edge Aviation Propulsion" y que está siendo desarrollado por CFM International, la joint venture formada por GE y los franceses de Snecma. Está previsto que entre en servicio en 2016 en los A320neo y los B737MAX
msn 26355
Nuevo en AC
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Los cementerios de aviones dan oportunidad de ver libreas realmente exóticas. La hawaiana Aloha fue de las más interesantes que ví, más aún teniendo en cuenta que es una compañía que desapareció en 2008
msn 23169
Nuevo en AC
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Espectacular (y a su vez triste) imagen del estado en que se encuentra este 747 de Orient Thai Airlines (Ex Air China), en el que toda la cabina de mandos ha sido canibalizada.
En no mejor estado se encuentra su compañero, un DC10 de la carguera FedEx.
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Aquí van a parar los MD11 de Eva Air Cargo que se han retirado del servicio en los últimos meses. El último fue dado de baja unos días después de tomar esta foto
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Desde diciembre de 2012 almacenado en Victorville. Ex-Japan Airlines y Ex-Aeroflot. Aún recuerdo haber volado en un DC10 de Iberia en el año 1999 de Madrid a San Juan de Puerto Rico.
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Segundo B787 para American Airlines. Éste, en Victorville para tareas de mantenimiento.
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Visitar uno de los múltiples "boneyards" que pueblan el Sudoeste estadounidense es embarcarse en una máquina del tiempo que permite volver a ver aviones practicamente desparecidos de los cielos. Como ferviente admirador de los Tristar, éste fue de los que más me tocó la fibra sensible, más aún viendo lo impoluto que lo mantienen desde que llegó a Victorville en enero de 2009.
msn 1247
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Primer 787 de American Airlines en la web y parece ser que es el segundo de la flota previo a su entrega. Este día en Victorville habían 3 B-787, el de AA, otro de LAN (CC-BBJ) y uno completamente blanco de Boeing. Nuevamente dedicada a Carlos Enamorado y Javier Rodríguez.
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a mí me gustan las fotos con más de un avión. Y si se trata de un DC10 y Jumbo más ;) Pero incluso la pequeña Mooney M20E N2695W de delante tiene su interés: en 2004 impactó contra una señal de tráfico en la Highway 54, en Santa Rosa, NM, intentando esquivar el tráfico, tras un aterrizaje forzoso.
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