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Estos dos ya están en los huesos...
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Por lo que he podido investigar, este TriStar es el 247 de los 250 que se construyeron, y su primer destino fue el Gobierno de Jordania. Construido en configuración VIP pasó al Príncipe de Arabia Saudita Abdul Aziz Al Ibrahim en 2001, y está almacenado desde 2009. Aquí lo vemos en 2015 con una imagen bastante saludable.
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Si mis datos no son erróneos éste fue el penúltimo B744 que voló para Air New Zealand, que lo retiró en Julio de 2014. Su desguace ya se ha iniciado. El avión voló primero para Varig (1991-94) y entre 1994 y 2014 con ANZ
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Las veces que habré visto este avión en mi aeropuerto base de Palma (era el PH-MCI), da pena como está ahora. Retirado en 2011 es de suponer que pocas cosas de valor aún quedan en él.
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Bastantes 727s de Fedex aún quedan en VCV, supongo que ya no sirven ni para repuestos. El que vemos en primer plano es el msn 22550 y el de más atrás el 22347. Ambos nuevos en AC
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Es una pena que la única foto que tenga de esta compañía sea ya cuando haya cesado en sus operaciones. Esperemos que este 747, por lo protegido y conservado que se encuentra, vuelva a operar, como lo hizo en su día con Japan Airlines.
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B747 de Qantas almacenado en Victorville desde el mes de Mayo del 2014.
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Cuando los tuvo en servicio no pude llegar a cazar ningún A342 de Aerolíneas. El boneyard de VCV me han dado una segunda oportunidad
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Apartado del resto de aeronaves de VCV encontramos el "Aussie Corner" con varias unidades exQantas de 744, 763 y 734
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Creo que hay aproximadamente 125 aviones aparcados en el que podríamos llamar "parking de larga estancia" (para muchos de ellos de "última estancia"). Y por otras zonas de Victorville hay otros 50 aviones aproximadamente...
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Otra vista del N518DA con más perspectiva. Si querer queriendo, pero hurgando, encontramos este lugar que nos hizo deleitar entre hierros retorcidos y fuselajes de glorias pasadas.
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El antiguo 4X-EBT fue adquirido por Fedex a finales de 2012 para utilizarlo como fuente de repuestos para sus 752F. Es de suponer que la canibalización aún puede continuar.
Una pena ver aviones como éste en concreto, que fotografié por primera vez hace ya 20 años, un 13 de junio de 1995 cuando aún volaba para El Al...y El Al volaba a Palma
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Con apenas 15 años de vida este Jumbo fue devuelto al lessor por CAL (ex B-18209) en diciembre de 2014. De momento permanece en perfecto estado y es de suponer que vuelva a volar con alguna de estas pequeñas compañías usuarias de B744 (p.ej. Wamos)
msn 29906
Nuevo en AC
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En esta foto parece ser que los DC-8 aún están en condiciones de volar, pero mucho me temo que el TriStar pasará quizás a ser latas de Coca-Cola.
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Almacenado en Victorville desde Agosto del 2013, y por cierto, en perfectas condiciones. El calor seco propio de este desierto es el sitio idóneo para su conservación.
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Quien piense que ir a Victorville sólo puede suponer ver chatarra está muy equivocado. Y aquí un ejemplo: un novísimo B787 de American que olía a nuevo desde centenares de metros de distancia. Tercer Dreamliner de lacompañía voló directamente desde Everett al desierto californiano el 7 de marzo donde fue aparcado junto a las instalaciones que tiene Boeing en VCV. ¿el motivo? Parece ser que Zodic, una empresa francesa que fabrica los asientos de primera clase de los Dreamliner de AA ha experimentando serios retrasos en la entrega de los mismos. El resultado es éste, el N802AL tuvo que estar estacionado hasta el 16 de abril en que volvió a PAE para finalizar los trabajos arriba mencionados. A fecha de hoy aún no ha entrado en servicio
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Los boneyards son fuente inagotable de sorpresas al poder ver libreas y nombres de aerolíneas cuasi desconocidos. Un ejemplo es Air Caribbean, compañía de Trinidad y Tobago creada en 1993 y que operó tres B732 entre 1998 y 2000, año en que cesó operaciones. Este en concreto es el 21339 (cosecha 1977) que tras catorce años en el desierto californiano lo vemos abandonado en un extremo de VCV y despojado de las piezas útiles.
Nueva compañía en AC
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Dos 763 de ANA en diferentes grados de desguace, uno es el JA8290 (24417) que tras 25 años de servicio con la compañía japonesa llegó a VCV en febrero. El otro, inidentificado, debió llegar con anterioridad pues le faltan ya más piezas
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Cada vez vamos a tener que acostumbrarnos más a ver A340 en lugares como Victorville. Es una pena pero así es la vida y el paso del tiempo. Los cuatrimotores son ya piezas para la historia. En esta imagen se ve casi recién llegado para su almacenaje, pues no levaba ni un mes.
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Muchos aviones de BAW en VCV: B744s, B734s y varios B763s como el de la imagen que voló para la compañía desde 1991 hasta la primavera de 2014. Posiblemente sirva como fuente de repuestos para otros 767
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