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Hoy volvió por TFN el B767 de Privilege Style, volando para Air Europa. Sigue impecable, como siempre, y portando su elegantísima librea. Una maravilla.
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Hoy volvió por TFN el B767 de Privilege Style, volando para Air Europa. Sigue impecable,con un cuidado estético de la aeronave sobresaliente, como siempre, y portando su elegantísima librea.
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Primera visita a TFN del primer CRJ con la librea completa de Binter Canarias, despegando hacia LPA como NT108.
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La coordinadora se prepara para iniciar el guiado del retroceso por potencia.
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Casi alcanzando el punto de espera de la 12 cuando el sol ya había bajado tras el horizonte. Foto tomada durante la 1ª Visita Nocturna para Spotters celebrada en Los Rodeos y organizada por la Asociación Canary Islands Spotting.
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Una vez arrancado el motor 2 en modo Hotel (con el freno hidráulico de hélice conectado) se desconecta el GPU del avión para proseguir con la puesta en marcha del motor 1 y posteriormente se liberará la hélice del 2. El coordinador y gran compañero Ayoze Ruiz apaga él mismo el GPU mientras monitoriza la puesta en marcha.
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Manteniendo corto en la 12 al atardecer
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Alineando en la 25L ya empezando a atardecer. Bajar de una semana de snowboarding en Andorra y encontrarte esto haciendo tiempo para ir a facturar no está mal.
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Una vez el avión se ha detenido completamente el señalero se va y la gente de rampa comienza su trabajo y se acerca el finger. Foto tomada durante la I visita nocturna a rampa en TFN organizada por Canary Islands Spotting.
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A punto de tomar en la 30 al atardecer.
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Tras acabar el empuje el coordinador espera la confirmación de cabina de que la puesta en marcha ha sido satisfactoria para desconectarse. La mezcla entre la "hora azul" y la luz amarilla de las farolas de la plataforma hace terrible el intentar ajustar el balance de blancos.
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La mezcla entre la "hora azul" y la luz amarilla de las farolas de la plataforma hace terrible el intentar ajustar el balance de blancos.
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En carrera de despegue como UX9117, con el motor 1 condensando y mi grandísimo amigo David Hormiga dentro.
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Otra del baúl de los recuerdos, de hace ya diez años. El único Antonov An-22 civil que existe en el mundo vino a traer equipos de la UME desde la Península durante el tremendo incendio forestal del verano del 2007 en Tenerife. Impresionante el rugido de sus cuatro motores Kuznetsov Nk-12 MA de 15.000cv de potencia cada uno que mueven 4 hélices contrarrotatorias de palas de más de 6 metros. Temblaba el suelo de la plataforma en decenas de metros a la redonda, alucinante, lo recuerdo como si fuese ayer.
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De camino a la 30 con el Cmte. Toño Domínguez y el copiloto Abraham Morales en cabina.
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Único avión que llegó a poseer la aerolínea en su corta historia. La que se supone que iba a ser la compañía de bandera de esta nación africana sólo operó desde 1998 hasta 2000, haciendo principalmente vuelos entre Togo y Francia.
El avión lucía en Mayo de 2008 este lamentable estado de abandono en una esquina olvidada del aeropuerto de Burdeos, con el césped llegando a la altura del fuselaje, hasta que finalmente fue desguazado completamente en Noviembre de 2009.
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