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El 21 de agosto a causa de los actos religiosos de Cuatro Vientos se cerró el espacio aéreo VFR de casi todo Madrid y partede Toledo. Casarrubios estaba desierto salvo por los helos de la Policia que lo utilizaban para repostar y descansar un rato.
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El 21 de agosto a causa de los actos religiosos de Cuatro Vientos se cerró el espacio aéreo VFR de casi todo Madrid y parte de Toledo. Casarrubios estaba desierto salvo por los helos de la Policia que lo utilizaban para repostar y descansar un rato.
Dedicada a la tripulación con los que pasé un interesante rato charlando.
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En Manchester, cuando sale el sol, las fotos quedan realmente bonitas. Fly Be es uno de los mayores usuarios del aeropuerto.
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La exhibición SAR en el Festival de Gijon.
Una curiosidad: este helicóptero era el antiguo 402-10 de transporte VIP que ha sido modificado para SAR y traspasado al 803 excuadrón.
Sin embargo mantiene su denominación de cola como HT.21-01, pese a haberse transformado, de hecho, en HD.21 (la D indica salvamento).
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Festival Aéreo de Gijón 2011.
El Canadair en uno de sus dos amerizajes para tomar agua durante la exhibibión.
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Los "Horsemen". Esta patrulla norteamericana hace una espectacular exhibición de vuelo acrobático en formación cerrada con Mustangs.
Este verano vinieron a Europa y pudimos disfrutarlos en Duxford
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El primer A330 entregado a Virgin Atlantic.
Incorpora los nuevos colores de la compañía y supone abandonar la política de usar solo cuatrimotores (742, 744, A343 y A346) de la que, incluso, ha hecho gala Virgin.
De momento sólo 2 aviones de estos aviones vuelan para Virgin desde su base de Manchester
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Para mi foto nº1000 he querido escoger esta que rebosa historia y tiene un componente español importante. Y además me permite enrollarme profundizando en los aparatos que se ven, como a mi me suele gustar :-)
Estos son los tres buchones en vuelo y estado original que quedan en Europa (hay al menos otros dos remotorizados con motores Daimler Benz DB605 como los Me 109G originales y varios en museos o en restauración).
- El primero es el D-FMVS. Ex C.4K-169, jubilado por el E.A. en 1968 y actor de cine en "La Batalla de Inglaterra". No ha dejado de volar. Desde su papelón cinematográfico hasta 2006 voló en USA con la Confederate Air Force. Actualmente lo hace con alemana Meier Motors Gmbh, que está acumulando una impresionante cantidad de warbirds propios y abanderados.
- El segundo es el G-AWHE. Ex C.4K-31. Adquirido directamente por la "Confederate Air Force" al E.A. en 1966, también actuó en la película y después voló a USA de donde volvió en 2008. Es propiedad de Spitfire Ltd una de las firmas basadas en Duxford que hace volar la historia aeronáutica.
- El tercero es el G-BWUE, ex C.4K-102. Otro de los actores de "La Batalla de Inglaterra" no volvió a volar tras la película hasta 2006 en que fue restaurado. Actualmente es propiedad de Historic Flying Ltd
El Buchón no tuvo una gloriosa existencia en su época activa. En realidad el merito fue conseguir que llegaran a volar tras un peripecia de casi 15 años para lograrlo. Pero sus participaciones cinematográficas y su
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Los Eurofighters italianos llevan un tono de pintura muy similar a los británicos. Alemanes y españoles han elegido un color gris algo mas oscuro
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Este es un Vulcan con una historia muy significativa al ser el primero de todos que entró en combate. El 1 de mayo de 1982 ge este avión el que bombardeó la pista del aeropuerto de Port Stanley/Puerto Argentino durante el conflicto con Argentina en 1982. Pese a su fama nunca antes un Vulcan había sido utilizado antes de forma "real"
El ataque tuvo un impacto psicológico enorme en los argentinos que renunciaron a basar aviones en las islas, aunque los daños reales fueron muy escasos. Además, demostraba que la RAF podía incluso alcanzar la argentina continental con estos aviones, lo que hizo reservar aviones para la defensa de p.ej. Buenos Aires.
Todo un icono histórico conservado con primor en su antigua base.
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El Vampire monoplaza sueco y el biplaza T.55 noruego están operando shows en conjunto en recuerdo de los que operó la F.A Noruega (el biplaza lo fué realmente en su vida operativa)
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El Team Viper. Estrenado este mismo año con Hunters (anteriormente volaba Bae Strikemasters), se trata del único equipo acrobático europeo con reactores históricos. Tiene vocación de permanencia aunque sus aviones provienen de distintos propietarios.
Una gran expecriencia, mas aun dado que en 2011 se cumplen los 50 años del primer vuelo del Hunter. Sin duda la gozada de Waddington 2011, frente a los desilusionantes Thunderbirds de la USAF.
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Antaño el rey de los helicópteros utilitarios, el Jet Ranger ha sido casi exterminado de los cielos europeos por los Eurocopter Equreuil y EC120/135/145. Pero es que en USA no le va mucho mejor...
Sin embargo, en el show de Waddington 2011 tuvimos el enorme placer de poder ver a 5 de ellos dando "helibautizos" (de pago) durante todo el día. Todo un espectaculo el continuo carrusel de viejas glorias de 2 palas...
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Uno de los raritos en el show de Waddington 2011.
El M28 Brizya es una variante naval del M-28 Skytruck, a su vez un desarrollo Polaco del Antonov 28 fabricado bajo licencia. Pero al contrario que la variante terrestre que incorpora motores occidentales el Brizia mantiene los motores soviéticos originales.
Por capacidad y época de desarrollo, el An28 / PZL-M28 puede considerarse el Aviocar soviético, aunque tuvo mucho menos éxito que el avión español.
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Quizás el mas colorido del show de Waddington 2011. Pero también un interesantísimo y único avión.
El Andover fue la variante militar del turboporp Hs 748. El de la foto es el único que aun vuela, gracias a ser un avión de pruebas y experimentación.
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Con este bonito diseño el 41 squadron de la RAF celebra su 95 cumpleaños.
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El Saicus sesteando al sol en Barajas a la espera de mejores tiempos. La compañía suspendió operaciones en diciembre de 2010 y desde entoces este 737 permanece inmovil en la plataforma de carga. No es un carguero afortunado ya que antes de con Saicus vivió esta misma situación con Fly Ant. Sin embargo con anterioridad habia volado como avión de pasajeros casi 20 años interrumpidos con Us Airways (y su predecesora Piedmont).
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Con muchos años pero aun majestuoso. El 747 aun impresiona.
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El demostrador del C-295 AEW aterrizando en Getafe de vuelta de su presentación en el Salón Aeronautico de París. El avión venía en vuelo directo desde París - Le Bourget.
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