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¡¡¡Tan mal volabamos que los pasajeros tenian que saltar del avion!!! Increible, solo puedo decir eso.
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Sin duda una experiencia para recordar toda la vida. Es increible como un avion puede volar asi. Muchas gracias Jon!!
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Poco despues de despegar de Ocaña y en rumbo a Cuatro Vientos. Dedicada a Jose.
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Representacion de todos los simbolos en el ADI y ND e iluminacion de luces mientras se hace un test.
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En despegue de la 10. Con matricula canadiense ya que estuvo volando para Sunwing Airlines unos meses atras.
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Segundos antes de tomar por la 10.
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En primer plano los gases. Detras las pantallas del EICAS y los correspondientes ADI y ND del comandante y segundo mientras haciamos un test de luces.
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Tristemente, es ya dificil cazar a un 757 en Barajas, uno de los mejores aviones jamas construidos.
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¡¡¡¡VUELING QUE ES GERUNDIO!!!!
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Virando a final para la 23.
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Fuego de Motor!!!! Los dos manerales de motor, el derecho encendido debido a un fuego (simulado). Al izquierda del maneral del motor 1, estan los botones de test de fuego, debajo el panel del radar. Al pulsar el boton EVENT RECORD se graban todos los parametros que miden los sensores de todo el avion.
A la derecha del maneral del motor 2 se encuentran los botones de extincion de fuego de las bodegas, los superiores para armar las botellas y los inferiores para descargarlas en las bodegas delantera y trasera.
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Entrando en pista para un vuelo de prueba.
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FMC del B-757, basicamente el cerebro del vuelo automatico. A la izquierda el EICAS CONTROL PANEL, para ajustar el brillo, seleccionar el ordenador que opera (L o R), el Thrust Reference switch para seleccionar el EPR de referencia que queremos.
El boton MAX IND RESET sirve para borrar cualquier parametro de motor que se haya excedidoy que por lo tanto haya sido grabado.
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