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El Mil Mi-12 fué el mayor helicóptero jamas construido. Cuatriturbina, voló en 1968 y no pasó de prototipo. Cargaba casi 40 toneladas y su misión pretendida era desplegar misiles estratégicos. El desarrollo del alcance de estos misiles le dejo sin misión, por lo que solo se construyeron 3 ejemplares.
Pude verlo por dentro y su bodega era enorme, sólo comparable aun An-22 o un C-17.
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Haciendo esta foto me di cuenta de una característica del Antonov 12. Literalmente se puede encasquetar la caja de un camión por detrás para cargar y descargar directamente. Sin duda esto debe ser muy útil en el invierno ruso.
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Aunque la falta de referencias puede engañar los "pequeñitos" son Mil Mi-8, un helicóptero que mide 18 metros de largo (2 mas que un Aviocar para comparar). Pero es el que el Mi-26 es la bestia parda de los molinillos. Mide ni mas ni menos que 40 metros, es decir 10 mas que un Hércules y carga lo mismo que este (unas 20 toneladas)
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Evidentemente inspirado en el B-1 americano, el Blackjack fue la pesadilla occidental en los últimos tiempos de la guerra fría
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Una formación que daría mucho por ver a menudo.
Al frente y en el centro dos Su-34 "Fullback". De puntos dos Sukhoi Su-24M (“Fencer-D", dos Su-27SM "Flanker-B" y dos Su-35 "Flanker E. De “perros” y un poco extraños entre tanto Sukhoi, dos MiG-29SMT "Fulcrum-E".
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La quiebra de varias compañías regionales norteamericanas ha dejado un número importante de CRJs excedentes. Esto ha hecho que se hayan empezado a ver en Rusia, uno de los pocos mercados que se resistían a los regionales canadienses.
Malas noticias para los Tu134 y Yak 50 que hasta ahora habían tenido poca competencia occidental.
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Aunque el ángulo no es el mas adecuado esta formación pinta realmente un "65", los años que se conmemoraban del final de la SGM y la victoria sobre Alemania
¡Ni mas ni menos que 12 Mig-29 y 11 Su-25!
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Con el escudo del CSK de Moscú y la leyenda de "Official Carrier"
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Otra rusa que ha ido jubilando sus "tupos" por airbuses.
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Fue una ocasión única el desfile sobre Moscú con motivo del 65 aniversario del fin de la SGM.
El Il-78 de la foto es uno de los 19 reabastecedores de la Fuerza Aérea Soviética, "BBC POCCNN" en cirílico, como aparece pintado en el Ilushin y en los Tupolev 24MR que lleva "enganchados".
Los 4 escoltas son los nuevos Yak 130, el nuevo entrenador soviético que pretende sustituir a los Aero L39 Albatross y tiene un "mellizo" occidental, el Aermacchi M-346 con quien compartió diseño inicial pero cuyas carreras se separaron finalmente.
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Cuando en 1955 la Luftwaffe volvía a resurgir en la República Federal Alemana uno de sus primeros aparatos fueron los Sabre Mk5 y Mk6 de fabricación canadiense.
Este ejemplar es más que un simple representante de aquellos primeros Sabre. Luce una curiosa combinación que unía pasado y presente. Su unidad, la nueva JG71, heredaba las tradiciones del Barón Richthofen, cuyo nombre y escudo lleva desde entonces (hoy en los F-4Fy pronto en los EF-2000). Pero además su primer "Kommodore" fue Erich Hartmann, el mayor as de la Luftwaffe (y de cualquier país en todos los tiempos) durante la Segunda guerra mundial. Precisamente los colores que Hartmann había llevado en sus Me109 se pintaron en los Sabres de la unidad con triángulos blancos y negros en el morro y deriva de los Sabres.
Precisamente el "JA-111" era el avión habitual de Hartmann.
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Tomando en Heathrow tras uno de sus speucalires y cortísismos vuelos de sde París.
Air France está realizandos estos vuelos (habitualmente servidos por A318, A319 y CRJs) para poder ir soltando pilotos en el modelo al mismo tiempo que los publicita a precio de promoción como una experiencia en el 380.
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Se que estas fotos suelen generar dudas. Pero la prueba de la altura a la que iba es la sombra del avión justo debajo.
De esta manera despegó de Fairford camino de sus exhibición diaria en Farnborought, despidiéndose de los últimos espectadores del Tattoo 2010. Sólo levantó lo suficiente para meter el tren y se hizo media pista a esta altura.
Basada en Elmendorf, Alaska.
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El segundo proto del A400 durante una de sus actuaciones en la feria de Farnbought. Unos días antes había actuado también en el Tattoo 2010 en Fairford.
Comparado con el Hércules llama la atención su maniobrabilidad y el bajo nivel de ruido (esto último mucho).
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Tercer prototipo del 787 en su presentación del modelo en Europa.
Desgraciadamente su exhibición en vuelo se limitó a esta pasada en la que le escoltaban dos Spitfire y tras la que tomo rumbo a USA. Parece que el avión, pese a lo que dice Boeing, está aun muy verde (si no, no perdería una oportunidad de exhibirse como la de Farnborough 2010).
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En la RAF los escasos 412 (11 de escuela y cuatro para SAR) son denominados "Griffin" en línea con la tradición británica de bautizar todos los modelos en uso.
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La RAF ha incorporado helicópteros Augusta 109 en pequeño número para transporte VIP y, aun mas recientemente para escuela. Como muchos de sus aparatos de la escuela conjunta de helicópteros este Augusta es de segunda mano, habiendo volado antes con una compañía inglesa East Midlands Helicopters como G-EMHB de la que conserva su esquema de pintura salvo las franjas de alta visibilidad.
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En Manchester estás tan cerca del tráfico que rueda que incluso con tiempo tormentoso y muy nublado las fotos quedan bien.
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