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Nuevo registro en A. C. Este avión, que ya no puede volar, y un DC-4 en la misma situación, eran el día de la visita los únicos aviones estacionados en la inmensa plataforma de Tempelhof. Visto durante una visita guiada de más de horas de duración al histórico aeropuerto berlinés.
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A principios del siglo se rumoreó que los monoturbohélices iban a ser autorizados en Europa para el transporte de pasajeros, como ya se venía realizando en determinados países de América Latina. Se argumentaba desde las revistas del sector que su siniestralidad era inferior a la de los bimotores con motor de pistón. En ese contexto, esta Grand Caravan recorrió varios aeropuertos españoles y países europeos. Su interior está configurado para la máxima densidad: 12 pasajeros más las plazas del piloto y copiloto. A la izquierda dos asientos, un minúsculo pasillo justo para pasar el cuerpo y a la derecha otro asiento. Después Cessna ofreció en su catálogo una versión con dos asientos por fila y el pasillo más ancho. Al final, los Caravan se autorizaron en Europa sólo para transporte de carga. No ocultaré que soy un forofo del Caravan y, tal vez por eso, aún creo que este avión puede servir para llevar pasajeros en pequeños trayectos de 60 a 75 minutos de duración. Nuevo registro en A. C.
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Visto en el Festival Aeromoto 2001. Nuevo registro en A. C.
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Sufrió un percance en la maniobra de despegue, cuando estaba a varios metros de altura. El motor se paró ya que el piloto conectó por error un depósito vacío de combustible y el avión percutió con fuerza contra el suelo. No hubo heridos.
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Obsérvese las dos 'ventanas' en la parte inferior del fuselaje, para realizar fotografía aérea. Nuevo registro en A. C.
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Los medios aéreos contratados por la Generalitat de Catalunya para este verano «tienen previsto [realizar] 700 horas en vuelos vigilancia y prevención», según informó el Departamento de Interior el 12-6-09 en el dosier de prensa que divulgó cuando se hizo en Sabadell la presentación de los medios aéreos. Incluso el 'conseller' Joan Saura lo mencionó en su discurso (lo cual, obviamente, no recogieron los medios generalistas). Imagino que por su versatilidad todas esas horas las utilizarán los Air Tractor. Desde ese día creo que vuelan a diario, a cualquier hora del día. Les he visto llegar varias veces y el ritual siempre es el mismo: arrojan agua sobre el campo de vuelo, para aligerar peso en la toma y tras un circuito corto toman tierra. Para coger esta imagen hay que salir del Aeropuerto. Merece la pena, para aportar variedad a las imágenes de estos aviones tan especiales.
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Toda una rareza en Sabadell
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Este curioso aparato perteneció a la Guardia de Fronteras de Finlandia. El habitáculo que se observa a la izquierda es donde se ponía la camilla con el herido o socorrido. Una abertura a la altura de la cabeza del paciente debía permitir al acompañante del tripulante del aparato hablar con él y reconfortarle o asistirle en la medida de lo posible. De esta forma el infortunado usuario podría sentir la sensación de que 'estaba' dentro del aparato. si se mira haciendo abstracción del aparato parece un 'nicho' metálico. A pesar de su aspecto fúnebre debió de salvar vidas. Pienso, que sería bueno comparar esta imagen con el dispositivo similar que montaban los primeros Bell de la Dirección General de Tráfico española. He visto fotos en revistas y era de totalmente transparente. Vamos, que debía estimular el vértigo del accidentado un montón.
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