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Legando al VOR de Bogotá para iniciar la maniobra de aproximación ILS al aeropuerto del Dorado a las 09h28´ de vuelo.
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POCO ANTES DE PARTIR
Vista de los motores 3 y 4 del enorme 600
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EN FINAL DE LA PISTA 13 DE FORTALEZA EN EL TERCER VUELO DE IBERIA A ESTE NUEVO DESTINO DESPUÉS DE LA APERTURA DE LA NUEVA LÍNEA DESDE EL 1 DE FEBRERO DE 2011
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Detalle en el ND, Navigation Display, de la aproximación a Barajas a la 33L donde solo faltan 17 minutos para cumplir con el plan de vuelo estimado de 09h50m
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Llegó a la plataforma y con los motores en marcha esperó unos minutos y nuevamente volvió a rodar
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Detalle de la cabina del Eurofighter Typhoon.
El control de cabeceo es proporcionado por la operación simétrica de los planos delanteros y de los alerones-aleta (flaperons) de las alas.
El control de alabeo es conseguido principalmente mediante el uso diferencial de los alerones-aleta de las alas.
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Avión completando las últimas operaciones de carga de bodegas para después iniciar el vuelo.
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Llegando al 30W, tras 7h26´ de vuelo.
Vista parcial del panel frontal y pedestal del 340-300
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Siguiendo y cotejando el plan de vuelo mecanizado con el plan de vuelo que figura en la MCDU, tal y como fue cargado antes del vuelo, y el ND-Navigation Display.
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EN LA SUELTA DE UN ALUMNO, TOMANDO TIERRA
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DESPUÉS DE LA PUESTA EN MARCHA, LISTO PARA RODAR
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Remarks |
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EN LA CABECERA DE LA 36L, LISTOS PARA SALIR
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En viraje hacia el localizador de la 18R de Barajas sobre la sierra de Madrid con nieve recién caída, las primeras de la temporada.
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DESPEGANDO DE ARRECIFE DE LANZAROTE
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AVIÓN ESTACIONADO EN LA PLATAFORMA DE ¨EL DORADO ¨ PREPARANDOSE PARA SALIR
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RODANDO A LA CABECERA PARA EL DESPEGUE
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