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Una buena parte (aunque no toda) de la flota de Eurowings opera bajo la bandera de Lufthansa Regional, si bien mantienen sus títulos en pequeño formato en el fuselaje delantero, tras la puerta 1L, como nos muestra este -300 (c/n E3163), que inicia su carrera de despegue en Schiphol
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Aunque no sea ninguna novedad mundial, los colores de China Airlines son lo suficientemente bonitos como para alegrarnos la vista de vez en cuando. Este B747-409 (c/n 29030) los trajo a Schiphol hace casi dos años, uno de los numerosos visitantes del Lejano Oriente que frecuentan el formidable aeropuerto de AMS
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Este es el primer A320 entregado a un cliente. El quinto avión (c/n 005) fue recibido por Air France (evidentemente) menos de tres meses antes de tomarse esta foto, en marzo de 1988. Aún llevaba el nombre "Ville de Paris" (también evidentemente), un detalle de AF para personalizar sus aviones que, desgraciadamente, ha desaparecido con el tiempo. Su lugar lo ocupa ahora el rótulo "Groupe Air France" (KR64/Nikon Coolscan V)
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El espléndido An-12 parece haberse convertido en una especie en extinción, perseguida con saña desde divesas instancias; este An-12B tan reluciente no llevaba rótulos que permitan hacerse una idea exacta de quién lo operaba. Venía volando con código MEM, una nueva compañía llamada Meridian que ha dado cobijo a algunos antiguos miembros de la flota de Vega Airlines. Este, en particular, (c/n 402001) había sido el LZ-VEF, y no es un extraño en AviationCorner: http://www.aviationcorner.net/gallery.asp
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Costó bastante, pero al final se pudo encontrar un resquicio. Enmarcado bajo el ala del primer proto del Concode (F-WTSS), este casi anónimo Caravelle apenas era "fotografiable". La escalera, claro, fue inamovible. El avión (c/n 141) tenía asignada la matrícula F-RAFG, pero solo conservaba pintadas las dos últimas letras sobre la puerta del tren de morro. En principio este Caravelle III debería haber sido el F-BJTK para Air France, pero nunca fue entregado a la compañía de bandera francesa, y la Armée de l'Air lo recibió en junio de 1963, operando con el GLAM (Groupe de Liaisons Aeriennes Ministerielles) 3/60 hasta 1980 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Curiosamente el Mirage 2000N y el F-15E Strike Eagle podrían considerarse un ejemplo de evolución convergente, ya que ambos proceden de cazas y han sido adaptados al ataque a tierra, en ambos casos incorporando un segundo tripulante. Pese a que lleva en el morro la leyenda "Mirage 2000D", este avión (360, c/n 338) es un 2000N (los D tienen seriales del 600 en adelante) y, aunque desprovisto de serial o códigos, lleva el emblema de la EC03/004. Muestra su polivalencia con dos missiles AS30L aire-tierra y dos Magic aire-aire (KR64/Nikon Coolscan V)
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Para sustituir al elegante Mirage IV, Dassault desarrolló una versión del 2000 optimizada para lanzar el missile nuclear ASMP. Aunque originalmente se le conoció como 2000P (Pénétration), se le rebautizó 2000N (Nucléaire, así con dos... tripulantes) Este es el segundo proto (c/n N02) iniciando su presentación en el SBAC de Farnborough, en 1986 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque cronológicamente el primer Caravelle I fue operado por SAS (alquilado a Sud Aviation), naturalmente fue Air France quien recibió los primeros ejemplares propios. Todos los Caravelle I (entregados a partir de abril de 1959) fueron modificados a Caravelle III en 1960, como este ejemplar (c/n 16), bautizado "Bourgogne" que regresa a Paris (KR64/Nikon Coolscan V)
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Bajo un cielo que no presagia nada bueno, podemos admirar las depuradas líneas del Black Hawk, el actual transporte táctico del US Army. El chisme tapado tras el rotor es el AN/ALQ-144, un interferidor infrarrojo (por eso está junto a las toberas) coloquialmente llamado "disco lights", por su aspecto. Tambien sobre la tobera ve el "flap" que ayuda a enfriar los gases descargados, con lo que se dificulta el trabajo a los missiles de guía IR. Estas mejoras provienen del UH-60L (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esto se llama aparcar en la puerta. Aprovechando que no hay señal que lo impida, este AH-1W (c/n 26259) del US Marine Corps parece estar aparcado a la puerta de la cafetería del fondo, mientras desayunan sus tripulantes. En realidad, este SuperCobra formaba parte de la impresionante panoplia estática mostrada por EEUU en el Salon de 1991. Acababa de terminar la primera Guerra del Golfo y todo el mundo andaba algo eufórico. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otra foto que traerá recuerdos al amigo Rubén Galindo: el UH-60 Black Hawk es el reemplazo del venerable "Huey" como "criada para todo" en el seno del US Army. No solo es un vehículo potente y espacioso, sino que, además, es realmente bonito. Este UH-60A (c/n 70-1165) de la 159 MedCo muestra los enormes tanques externos que cuelgan de los llamados ESSS, unas "alas" que le permiten llevar gran cantidad de cargas exteriores. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta se la dedicaremos a Rubén Galindo, que siempre me echa la bronca porque pongo pocos aviones militares. Tras jubilar al EF-111 Raven, esta especie de cruce entre un renacuajo y un rinoceronte es el único activo táctico para guerra electrónica de todo el arsenal de EEUU. Este veterano EA-6B-80-GR Prowler (c/n P83) servía a la sazón en el escuadrón VAQ-133, como parte del CVW-6. Sin embargo, un año después, en junio de 1992, la unidad fue disuelta y el último destino de este EA-6B es el VMAQ-2 "Playboys", basado en Cherry Point y perteneciente al US Marine Corps. El Prowler tendrá que seguir en activo hasta la llegada del EF-18G Growler, su sucesor. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El BAe ATP no es un avión demasiado extendido, aunque en España, y gracias a Air Europa Express, hemos gozado de unos cuantos. Este ejemplar (c/n 2060) es un carguero (aunque carece de la característica puerta lateral que tienen otros) que opera para West Air Europe alquilado de la sueca West Air Sweden (con quien estaba matriculado SE-LPU). Y una palabra para los screeners que no conozcan Schiphol: si parece que el avión va "cuesta abajo" no es un descuido; en efecti, es así. La foto está alineada con el horizonte. La salida de la terminal de carga de Martinair, que utilizan estos ATPs, tiene un desnivel considerable
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Lotus Air (apellidada "The Spirit of Egypt") es una pequeña compañía egipcia que opera vuelos a enclaves turísticos del país norteafricano. Su flota actual son dos A320-233 (de los que aquí vemos este, c/n 743), alquilados de ValuAir de Singapore, y un -232 (SU-LBI; c/n 667) que ya había pertenecido a Aero-Lloyd (como D-ALAF) y a Niki (OE-LOF)
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Golf Bravo Zulu es el primer A320-232 (c/n 2070) de EgyptAir, dotado con motores V2527-A5, frente a los siete primeros (SU-GBA a 'GBG) que eran -231 con motores V2500-A1. Aquí le vemos frenando frente a la Spotterplatz de Schiphol.
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Un pequeño número de Fokker 50 de KLM City Hopper opera para Denim Air, afortunadamente con los colores azules de KLM, porque los de Denim son bastante sosos. El hecho se refleja en un pequeño rótulo bajo el cockpit, mientras sus dem´sa colegas llevan el letrero "Operated by KLM Cityhopper", aparentemente por imperativo legal, al menos en los aviones procedentes de KLM CityHopper UK. Al recibir los nuevos colores estas diferencias desaparecen.
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Aunque es un visitante asiduo para nuestros colegas catalanes, para nosotros los madrileños este A320-233 (c/n 1635) de Wizz Air es bastante raro de ver. Empezó su vida comercial en diciembre de 2001, cuando fue entregado a ACES como (N635VX)y tras un timpo con la irlandesa JML (como EI-DFT) recaló en Wizz Air. Por cierto, según mis noticias, se trata de un -233 con motores V2527E-A5, no un -232...
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Un inocente A320 de Iberia... Solo la matrícula provisional nos retrotrae a la llegada de estos aviones... el siglo pasado. EC-577 (c/n 143) sería rematriculado luego EC-FBS y posteriormente EC-GRG, en enero de 1998. Bautizado como "Timanfaya" seguiría en la flota de IB hasta febrero del 2007, en que fue "traspasado" a la filial Clickair (KR64/Nikon Coolscan V)
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Bautizado en honor al genial pianista Sergei Vasílievich Rachmáninov, este A320-214 (c/n 2233) opera en alquiler a GECAS y muestra los patrióticos colores de la actual librea de Aeroflot aunque, curiosamente, mantiene el emblema de la hoz y el martillo alados, bajo los títulos.
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Air Inter empezó a volar entre ORY y SXB en 1958, aunque no emprendería servicios regulares hasta dos años después. De titularidad semi-pública, participaban en ella Air France, la SNCF (la RENFE francesa, para entendernos), y UTA. En 1990 se fundó el Groupe Air France, y en su seno Air Inter pasó a llamarse Air Inter Europe y luego Air France Europe. Pero estaba claro que, igual que Aviaco y tantas otras "segundas compañías", estaba llamada a desaparecer. En 1997 dejó de existir y todos sus activos pasaron a la "madre" AF, incluyendo este A320-211 (c/n 044) que luce los últimos colores de IT (KR64/Nikon Coolscan V)
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