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Los comiensos de Volar Airlines, fueron con este B-757 de la extinta LTE. Mas tarde la nueva aerolinea española, volaria con A-320 y A-321. Esta es la primera foto en A.C.net de este aparato con esta compañia y registro. Perdon por la calidad de la misma, pero a mi modesto entender, el documento merece la pena mostrarlo.
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Desde el Puente/Tunel de Paracuellos...
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Después de mucho tiempo tirado en el Prat, hoy ha llegado el triste final para este avión. Todo ha tenido que empezar bastante pronto. Daniel Noguera y yo nos dirigiamos al spotting site de la playa y pasábamos por la autovía a las 7 a.m. y mientras él conducía a mi me ha parecido ver que ya le faltaba la cola. Todo se ha confirmado cuando al volver a pasar hemos visto, junto con Joan, y hemos visto que apenas quedaba nada del avión.
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Toma "Dura", con un viento de 35 Nudos
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Desgraciado accidente de este avion al golpear su tren con el bordillo de la pista que hoy seria la 03R cuando finalizaba su vuelo de estafeta procedente de Getafe. Un unico fallecido, su comandante, al abandonar la aeronave por su ventanilla.
En memoria de ese hombre , padre de un gran compañero, con el que comparto aficiones y labores aeronauticas
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Volando en formacion con el D.4-03.
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La verdad es que este avión es el más raro que me han enviado. Empeñado en buscar otra foto suya solo he encontrado 3 diferentes (aunque casi seguro del mismo y único F.430), una en la Enciclopedia Ilustrada de la Aviación y dos más en el buscador de Google (con varias entradas distintas), más algunas pocas citas de texto. Parece que se construyeron seis modelos de los F.430/431/432 que eran casi iguales y el gobierno republicano primero compro el único F.430 (F-AMBY) y posteriormente dos de los modelos siguientes que eran casi iguales salvo el motor, que llevaban motores Renault en vez del DH Gipsy Queen. En la guerra debieron participar en misiones auxiliares dada su escasa entidad al ser turismos ligeros de 5/6 plazas y en los últimos días /los supervivientes huyeron con sus pilotos a Oran, quedando depositados en el aeródromo de Es Senia. Meses después una comisión española los trasladó a Taouima junto con los demás aviones republicanos que siguieron el mismo camino como se ve en estas fotos (en esta al fondo un Vultee V.1A). (Foto José A. Rubio; info compartida entre el anterior, Juan Arráez y yo).
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Aunque la foto es antigua, es la primera vez en A.C.net, que se muestra este A-320 de Novair, con este registro.
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Aterrizando en Gran Canaria en un vuelo de entrega. Nuevo en AC.
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linea aerea italiana, desaparecida.
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'María de Molina'de regreso a Madrid. [1600px]
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Llegada en corta por la 13 del Aer Lingus .. en punto de espera dos EasyJet haciendole el paseillo al pajaro grande...
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Ya tenía ganas de que nevara...
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Haciendo 360 en piloto automatico a la espera de la llegada de los F-16 de la FACh para efectuar reaprovisionamiento sobre el desierto de Atacama. A 23.000 pies de altura, 255 nudos de velocidad y una temperatura externa de -45 ºC.
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Apenas a unos metros del despegue hace este giro y se dirige hacia nosotros para seguidamente girar a derecha y despedirse moviendo las alas, algo sorprendente. Dejo el avión algo más lejos para apreciar lo impresionante del giro.
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Otro de los Caravelle 10B3 ex Sterling, EC-CUM (c/n 212) fue OY-STC antes de incorporarse a TAE y volvería a esta identidad a fines de este año 1981. Presenta algunas interesantes variaciones respecto a EC-CMS, la más obvia es la arista dorsal que prolongaba la peculiar deriva del Caravelle y que no aparecía en otros -10B3. Tampoco aparece la matrícula "duplicada" pintada encima del motor, como en su "hermano de flota", solo la lleva en la deriva, sobre el logotipo. (KR64/Nikon Coolscan V)
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