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Este es el primer B707 al que subí, un -355C-H (c/n 19986) de una ignota compañía radicada en Miami que volaba carga. Me dió la impresión de ser bastante más ancho que los DC-8 a los que yo estaba acostumbrado. La forzada perspectiva obedece a que hubo que disparar con un angular (la cámara era una Ricoh FF-1, no reflex, que me acababa de "autoregalar" por mi "cumple"), ya un DC-8 de Aviaco, aparcado justo al lado, me impedía alejarme más...(KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el aspecto que tenían los primeros A320 de British, y también fue el primer -200 (c/n 039) que recibió la entonces compañía de bandera británica. Los heredó al adquirir British Caledonian y se dice que en un principio era algo remisa a mantener en servicio dicha herencia... Luego, lo que son las cosas, una compañía sobre la que se decía que su código BA significaba "Boeing Always" acabaría encargando grandes cantidades de la familia A320. Quizá fuese un tributo a la calidad del avión o hubiese "enredos políticos" por medio, pero el caso es que BA incrementó el número de compañías que se pasaban de Boeing a Airbus.(KR64/Nikon Coolscan V)
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Inter Am es una de esas efímeras compañías que duran un verano, o menos aún: en este caso de mayo a julio de 1982. Le dio tiempo, sin embargo, a operar este -351C-H (c/n 19209) en alquiler a World Air Transport en un sub-charter para Jet24 en la ruta MIA-MAD. Tras muchos avatares terminó como carguero en Buffalo Aw, como N144SP, quien lo operó para Burlington Air Express hasta que se estrelló en aproximación a Kansas City, MO, el 13/04/87 (KR64; Nikon Coolscan V)
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Esta foto, más que un avión, representa el caos, más o menos controlado, que reina en un aeropuerto cuando, además, está en obras como lo están prácticamente todos. Vemos al B707-355C-H G-AYEX (c/n 19417) de British Caledonian, rodeado de su séquito de vehículos de todo pelaje, escaleras, catering, etc. Bautizado "Loch Leven" a la sazón, y antes "County of Perth" y "County of Argyll", Echo X-Ray había empezado su vida como N525EJ para Executive Jet Aviation, y fue adquirido por la entonces Caledonian Airways en 1971. En enero de 1985 fue vendido a Aviation Consultants e inició una larga serie de contratos de arrendamiento con diversos operadores. Y le cupo el honor de ser uno de los primeros EC-137D (67-19417, su c/n), lo que, más tarde, sería un E-3A Sentry. Fue retirado a Davis Monthan en 2002 (KR64; Nikon Coolscan V)
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Pluna nos ha mostrado una fabulosa librea que parece querer aplicar a toda su flota, con el fuselaje trasero lleno de pájaros... De momento el único progreso que hemos visto en su "buque insignia" son unos modestos títulos. CX-PUG (c/n 24875) procede de Air New Zealand, con quien sirvió como ZK-NCE entre junio de 1991 y agosto de 2002. Tras un año con Air Niugini como P2-ANG (un matrícula muy reutilizadad por la compañía de Papúa Nueva Guinea) fue entregado a Pluna en noviembre de 2007
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Un visitante poco frecuente en Barajas. Este B767-306(ER) de PrivatAir (c/n 30393) formó parte de la flota de KLM como PH-BZO hasta fecha reciente (diciembre de 2006). Hoy vuela con una lujosa configuración de solo 56 asientos "First Class" en leasing a Courteau Commercial Corp.
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Puesto que casi todas las fotos que he colgado del Tandem Falke son de perfil, ninguna muestra la impresionante emvergadura de este bonito motovelero, así que aquí vemos a "Kilo Oscar" en una vista más frontal. Se ven sus aerofrenos desplegados (solían aparcarlo así) y los balancines bajo las alas que equilibraban el avión sobre su única rueda principal, bajo la cabina, biplaza en tandem (como su propio nombre indica, claro). (KR64/Nikon Coolscan V)
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El último de los Tandem-Falke que he encontrado, EC-DKO (c/n 57116) aparece aquí reposando en Cuatro Vientos, un día de diario en que nos acercamos por allí con cualquier pretexto, todo valía para conseguir un par de fotos. Este lleva una decoración algo diferente de sus colegas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aquí vemos a EC-DKJ (c/n 57114) en plena exhibición, dando una pasadita entre la hierba y la rodadura de Cuatro Vientos. La sombra da una idea de la altura a la que "volaba" el chaval... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Obviamente el piloto que iba a los mandos del EC-DJT (c/n 57110) era un hombre tranquilo: se va echando una caladita al cigarro mientras el motovelero rueda hacia la cabecera 10 de Cuatro Vientos antes de empezar su exhibición. Ahora probablemente alguien se horrorizaría de verle practicar su segundo vicio (fumar) mientras volaba... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El primero (c/n 57106) de los SF-28A Tandem-Falke que conservo. La DGAC compró una partida de ellos, pero no tengo idea de cuántos exactamente, como pregunataba Antonio Camarasa el otro día.
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Parece mentira, pero el A320 lleva con nosotros casi veinte años... Estos fueron de los primeros -200 que se vieron por Barajas, operando vuelos de Air France, y el primero en que yo volé de pasajero fué uno de estos, igualmente. "Quebec-Bravo" (c/n 036) fue el segundo -211 entregado a Air Inter, en marzo de 1989. Inicialmente se le asignó la matrícula F-GGEG, para que siguiese la secuencia de los Serie 100, pero finalmente se habilitó esta otra secuencia. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tomando su nombre de un árbol tropical, Ceiba Cargo es una nueva compañía aparentemente basada en Guinea Ecuatorial, cuyo material inicial es este A300C4-203 (c/n 212), alquilado a la turca MNG Airlines. Inicialmente convertible a pasaje o carga, este C4-203 fue entregado inicialmente a South African como ZS-SDG en 1982y pasó a la compañía turca en septiembre de 2000.
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Con una librea tan sosa como la de este F100 "albino" (c/n 11444) de KLM CityHopper, he intentado "animar" un poco la foto dejándole ese reflejo sobre el parabrisas. El motivo de la "falta de pigmentación" de este avión es que provenía de la indonesia Pelita (quien lo operaba como PK-PJO), aunque estuvo bastante tiempo arrumbado en Dinard con la matrícula F-OORG, y pintado todo de blanco
antes de ser entregado a su actual operador en diciembre de 2005
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Este MD-11F(ER) carguero (c/n 48757) lució estos primaverales estampados florales sobre su antigua librea, probablemente en reconocimiento de la gran importancia que el mercado de las flores tiene para los Paises Bajos. Actualmente, este avión ha recibido la nueva decoración de Martinair.
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Con las doce ruedas de su tren principal ya en el suelo, y los spoilers extendidos, las reversas de los tres motores CF6-50C2 empiezan a desplegarse para evitar un trabajo excesivo a los frenos. Northwest ha sido una de las compañías que más "kilometraje" ha sacado de sus DC-10. Este -30 (c/n 46640) procedía de Malaysian, para quien operó como 9M-MAT. Fue vendido al lessor Wilmington Trust como N962GF, y NW lo opera desde febrero de 1996 en alquiler al Bank of America Commercial Finance Corp.
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"Milano Uno" en plena pasada al campo, instantes antes de romper con un tonel ascendente a la derecha... seguido del avión, la cámara y el estómago del que suscribe... Encima, nos informaron por la radio que había bastantes buitres por la zona... Supongo que sería su hora de comer...
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Había mandado una versión de esta foto más "impresionista", en contraluz y con los clásicos reflejos del plexiglas de la cabina propia al ser iluminada por el sol... pero los screeners tenían el día "escuela figurativa" y no les ha parecido adecuada, así que pongo esta versión más "light". Tras el "Comandante Norrr" (otro as del A320) se sienta Luis Arreba, encantado de la vida...
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"Machu Picchu" vuelve a casa tras un largo viaje. Este -206 (c/n 34712) era uno de los últimos "Triple Sietes" que habían sido entregados en el momento de hacerse la foto, ya que causó alta en la flota de KLM solo dos meses antes, junto con el -BQN. Dos más llegarían en 2007, antes de comenzar a recibirse los -306, ya en este año 2008
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Las compañías israelíes gustan de mantener un "perfil bajo" y no hacerse notar. Este B707-358C-H (c/n 20301) lleva la librea básica de El Al, su propietario, pero durante un periodo de alquiler a su filial Arkia se ha limitado a borrar sus titulos y la bandera de la cola. Aquí le vemos a punto de recoger un grupo de peregrinos que iban a pasar las navidades en Tierra Santa (KR64/Nikon Coolscan V)
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