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Avión fabricado en 2002.
Voló dos años con la rusa Royal Flight (2018-2022) antes de regresar a Goodyear para un más que posible desguace
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Debido a que las características de manejo de las aeronaves de ala delta son muy diferentes a las de las aeronaves convencionales, particularmente en el despegue y el aterrizaje, se determinó que se necesitaba un entrenador dedicado para los pilotos que hacían la transición al F-102. Apodado "The Tub" por su morro de forma bulbosa, el TF-102A permitió a los pilotos aprender las complejidades de las tácticas de interceptor de alta velocidad, así como el manejo complicado del avión. A cada escuadrón que voló Delta Daggers también se le asignaron dos entrenadores. Se ordenaron un total de 111 TF-102, pero solo se construyeron 63.
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Aviones con colores de tres compañías sudamericanas, todos ellos en plena fase de desguace
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Este no llegó a Marana para ser desguazado, sino para ser preparado para ser incorporado a Andes. Meses después sigue ahí
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Este avión fue construido en la década de 1980 para la Fuerza Aérea Soviética. Fue asignado al 86º Regimiento de Aviación de Cazas en Moldavia. Cuando la Unión Soviética se disolvió, los tratados firmados entre Rusia y las antiguas repúblicas soviéticas entregaron grandes cantidades de equipo militar a los nuevos gobiernos. Moldavia tomó posesión de 34 MiG-29 para su Fuerza Aérea. Estos aviones tenían todas sus capacidades electrónicas y de lanzamiento de armas. En 1997, Estados Unidos compró veintiún de estos aviones de Moldavia para evitar que los aviones con capacidad nuclear se vendieran a naciones potencialmente hostiles. Después de un breve período de prueba, la mayoría fueron desechados o expuestos en museos. Este Fulcrum se exhibió en la Base de la Fuerza Aérea en Tyndall, Florida hasta 2008, cuando el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lo prestó al Museo del Aire y el Espacio de Pima.
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Avión exSunwing (C-FLSW) siendo preparado para su entrega a Jet2 como G-JZBX
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Sobrevolando el AMARG veo este interesante Herk.
Pasó primero por la USAF y luego a la Navy en 1979. Lo usaron como plataforma de lanzamiento de drones desde Point Magu, CA.
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El avión en exhibición es un J-6A que sirvió en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China. Fue importado a los Estados Unidos en la década de 1990 por Military Aircraft Restoration Corporation. Luego se exhibió en el Museo de la Base de la Fuerza Aérea March durante varios años.
En 2004, el AMARC prestó el avión al Museo de Pima para su restauración y exhibición. El esquema de pintura representa los que usaban los cazas F-6 en la Fuerza Aérea Egipcia alrededor del año 2000.
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Lo poco que queda de este 767 operado durante 25 años por Delta (1991-2016)
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En Tucson descansaban un 727 de AeroPerú y este de Ecuatoriana.
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Carguero cuyo último usuario fue la compañía rusa Aviastar. Recuperado por el lessor tras el inicio de la invasión a Ucrania, más de un año después sigue esperando un nuevo propietario
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Procedente del 151st Air Refueling Squadron/134th Air Refueling Wing, McGhee Tyson Airport, TN, llegó al AMARG en 2007.
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Restos de lo que fue un gran avión y de una gran compañía. 757 US Airways dejado a su suerte en Goodyear.
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Voló toda su vida operativa (1994-2018) con Shanghai. Siendo desguazado bajo el sol del desierto de Arizona
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Donado por la Luftwaffe al Museo de Pima
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Otro serie 700 para el desguace. En los boneyards hay bastantes, al igual que A319. Las compañías quieren aviones más grandes
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Aguantándose tras su lenta desmantelación.
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Donado por la Marina Francesa al Museo de Pima
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Después del éxito comercial del L-049 Constellation, Lockheed produjo una versión ligeramente mejorada denominada L-749. Este avión atrajo la atención de la USAF que compró diez de ellos para transportes VIP de largo alcance y los designó VC-121A. Los nuevos transportes demostraron ser muy populares y transportaban regularmente a altos dignatarios.
Dwight D. Eisenhower tuvo dos VC-121A diferentes asignados como sus transportes personales en diferentes momentos. Este avión fue el primero. Le sirvió durante su tiempo como comandante de SHAPE a principios de la década de 1950. Todos los Connies de Eisenhower fueron llamados "Columbine" por la flor del estado de Colorado. El segundo VC-121A sirvió a “Ike” cuando era POTUS.
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