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Vemos una formación de dos F.5B, la versión biplaza de este caza que fabricó CASA a finales de 1969 y comienzos de 1970. con estos aviones y los monoplazas F.5A, se formó en Morón los Escuadrones 202 y 204, pero a los pocos meses son disueltos para formar el 211. Al mismo tiempo los F.5B biplazas de doble mando marchan a Talavera en sustitución de los T.33. Foto recibida de mi buen amigo y compañero en Spantax Cap. Emilio Torres Leal que voló este avión durante su etapa militar en Morón. Según me comentaba era este avión una excelente plataforma de tiro.
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Bonita vista de este Mirage III sobre un mar de nubes, avión perteneciente al 112 Escuadrón del Ala de Caza nº11 con base en Manises. Vemos en la entrada de la turbina la insignia heredera del Grupo de caza de Morato. Foto que me proporcionó mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En un día de puertas abiertas en Torrejón podemos ver a dos Saetas, el primero un C.10C, el segundo un C.10B, UN F.5 CASA-Northrop C.9-046 y un CASA C.212 Aviocar.Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Podemos ver como un camión con plataforma está transportando a dos I-16, el primero tiene aún los numerales de la Guerra Civil, a los aviones capturados al enemigo le anteponían al código de identificación la letra "W". Al caza que va detrás se ve claramente que es en los primeros años de la posguerra, ya que debajo del plano podemos ver la escarapela con los colores nacionales, ya que durante la guerra en los planos solo llevaban un circulo negro y también en el círculo negro un aspa blanca a modo de la cruz de San Andrés. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vemos aquí a este Saeta del 203 Escuadrón de Villanubla, formado al quedar desactivado el Grupo 21, detrás podemos ver a otro Saeta del 406 Escuadrón de Torrejón.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este Saeta que está preservado en León, perteneció al 462 Escuadrón del Ala Mixta 46 con base en Gando. Foto de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Dependiente del Estado Mayor del Aire, se crea el 406 Escuadrón que sustituye al Grupo 44 con base en Torrejón.
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Treinta células semi completadas del I.16 Tipo 10, fueron transferidas desde Alicante a Jerez de la Frontera donde algunos de estos, se puede ver en su montaje final en el año 1941. Esto se pudo realizar en esta bodega de un afamado caldo Jerezano, que sirvió como de taller de montaje y reparación de aviones. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, aunque creo que pertenece esta foto al archivo de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. ¿No es así Juan?
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Vista de la línea de Super Ratas (en el bando republicano Super Mosca), en servicio con el Grupo 26 en Tablada a comienzos de los años 40. Se puede observar que el visor PBP-1 tipo reflector que la mayoría de los I.16 Republicanos tenían montados, fueron reemplazados por visores telescópicos en servicio con la Aviación Nacional. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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El Ministerio adquiere este helicóptero a Aerospatiale, se matricula en España el 24 de Junio de 1974. Este aparato es destinado a la Dirección Gral. de Tráfico.
Después de 20 años de servicio es almacenado en Cuatro Vientos desde Noviembre de 1992 hasta Junio de 1993.
Se puede apreciar claramente que esta foto está hecha durante el tiempo que permaneció almacenado en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero
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Avioneta comprada en Francia, su matrícula francesa fue F-GFNU. Se matricula en España el 13 de Febrero de 1992, por su propietario Grupo de Aviación y Náutica, S.L. En el mes de Setbre. de 1995 es vendida de nuevo en Francia donde se matricula F-GNUJ. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Avión que da de alta L.T.E. en el Registro de Aeronaves
el 16 de Junio de 1992, se le concede matrícula provisional EC-957 y vuela con esta compañía hasta Octubre de 1993 en que es devuelto a L.T.U. con la matrí-
cula alemana D-AMUL.
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Vemos a este T.6G en El Aaiún, atascado en el barro después de haber caído una tromba de agua. La foto debe datar después de finalizadas las operaciones militares en el antiguo Sahara español ya que el avión carece de armamento aunque es un C.6. Foto recibida de Fernando Valverde de Armas Cte. de Air Europa y muy buen amigo y compañero, ya hoy jubilado.
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Avión adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil a la casa Dassault, para transporte VIP y para Comprobación de Radioayudas. Siempre fueron operados por pilotos del Ejército del Aire. Viene con matrícula francesa F-WNGL. En España se matricula el 1 de Marzo de 1971. Con la creación del 404 Escuadrón con base en Barajas, estos aviones pasan a dicho Escuadrón y se les asigna matrícula militar, éste avión será el TM.11-2. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Avión que es adquirido por el Real Aero Club de la Cerdaña en EEUU, fue el N2867W. En Junio de 1988 lo adquiere su actual propietario Pala Textil, S.A.
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Este avión en origen perteneció al Ejército alemán con el indicativo de Unidad 55-12. Llegó a España dentro de una partida que compró el Ejército del Aire, aquí tuvo la identificación L.9-64 que mas tarde cambiaría por U.9-64. En 1973 es transferido a la Subsecretaría de Aviación Civil y ésta a su vez la entrega al Real Aero Club de Gran Canaria.
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Avión que es importado de USA, su matrícula fue N6136H, se matricula en España 17 de Febrero de 1992 por el Real Aero Club de Reus-Costa Dorada. Posteriormente pasa en régimen de leasing a Aerotec Escuela de Pilotos.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Avión adquirido en USA por un propietario privado en USA fue el N2690L, se matricula en España el 11 de Febrero de 1992. Posteriormente lo adquiere Marina Aeroservice, S.A. Siendo su último propietario Agencias Reunidas de Automóviles S.A. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión que adquiere Binter-Canarias directamente del fabricante francés, llega con matricula ferry F-WWEM. Se da de alta en el Registro el 5 de Febrero de 1992, comienza a volar con matrícula provisional EC-874 hasta obtener la definitiva. Causa baja en la flota el 26 de Julio de 2004, quedando almacenado hasta el 16 de Setbre. de ese mismo año, en que es entregado en Toulouse. Allí se matricula F-WQNI.
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Este avión fue el EI-CEE, viene a Air Europa en régimen de leasing, se matricula en España el 5 de Febrero de 1992, primero con matrícula provisional EC-898. Causa baja en el año 2000 al ser vendido a las Lineas Aéreas Búlgaras, allí es matriculado LZ-BOE.
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