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Vemos en esta foto a este ATR.72-200 con la librea original de Binter. Se puede observar que aún no estaba construida la terminal actual.
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Este avión es adquirido por Manuel Echevarría López de la Cámara en Gran Bretaña, fue el G-AYJE y se matricula en España el 14 de Febrero de 1992, obtiene primero matrícula provisional EC-844, en Abril de ese año lo adquiere Granada Aviación Granadair pero es operado por la mallorquina ARM 91, posteriormente lo adquieren Meerblick S.A. y Aqualata Air, siendo su último propietario del que tengo noticias RMV, S.L.
En el 2007 es almacenado en Sabadell.
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Podemos ver en Lanzarote a este MD.88 con la librea de Aviaco. Nueva en AC ya que las que hay de este avión aparecen solo con la librea de Iberia.
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Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 4 de Noviembre de 1991, obtiene primero matrícula provisional EC-548. Es bautizado "Canarias" y vuela con Spanair hasta que es dado de baja en el Registro en Marzo de 2002. Spanair es la primera compañía en España en volar el Boeing 767. Este avión es vendido en USA dode es matriculado N250AP.
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Este Caribou del Ala 37 de Valladolid, vino a la ciudad castellana al ser este Ala 37 transferida de su antigua base de Albacete.
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Comienza a amanecer en Torrejón, vemos en el hangar de alarma a este F.18 con armamento, dispuesto para el despegue en un tiempo mínimo si las circunstancias lo requiriesen. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Esta serie del Super Saeta data del año 1965,al ser modificado un HA.200E, con dos turborreactores mas potentes, contenedores Matra 38 con ametralladoras del 12,7 mm. instalados bajo el morro, mas dos ametralladoras Cetme o Breda de 7,7 mm., mas cuatro afustes bajo los planos para cargas ofensivas lanzables. De ésta manera nace el C.10. En Abril de 1978, todos los HA.220 Super Saetas C.10C pasan a ser A.10C. Finalmente hacia 1981 son dados de baja, siendo entregados al Museo.
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Este avión que podemos ver en el Museo, corresponde al segundo prototipo fabricado por Hispano Aviación en Sevilla, bajo la dirección del célebre ingeniero alemán Willy Messerschmitt. Este avión sale de los talleres en el año 1956 y en 1958 comienza los vuelos de homologación en compañía del prototipo nº1, con fecha de 23 de Febrero de 1963 es enviado al Centro de Experimentación en Vuelo del INTA en Torrejón. En este Grupo vuela hasta completar su homologación en Octubre de 1964. Este avión es presentado en ese tiempo en el Salón Internacional de Aeronáutica en Le Bourguet. Este avión se fabricó bajo licencia española en Egipto para su Fuerza Aérea en unas 200 unidades allí se le llamó "Al Kahira", creo que traducido al español era "El Cairo". En Enero de 1969 este avión pasa al Museo para su conservación.
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Avión cazabombardero perteneciente al Ala de Caza nº11 con base en Manises (Valencia). Estos aviones vinieron a sustituir a los F.86F Sabre del Ala de caza nº1.
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El ejemplar que hay en el Museo, nunca voló con el Ejército del Aire, pues los 21 F.104 españoles fueron devueltos a la USAF después de siete años de servicio y mas de diecisiete mil horas de vuelo sin accidentes, menos un biplaza el CE.8-23 que fue propiedad del E.A. se vendió a la Fuerza Aérea de Turquía. El que vemos en el Museo fue donado por la Luftwaffe, fue fabricado en Bélgica por SABCA en 1965 , siendo dado de baja en vuelo en Diciembre de 1984. La entrega a nuetro Museo se hizo el 25 de Setbre. de 1985. En éste avión podemos ver que un costado lleva los colores del Ejército del Aire español y en el otro costado los de la Luftwaffe.
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Este F.86F Sabre que podemos admirar en el Museo, vemos que porta la librea que lo identificaba como componente de la Patrulla acrobática ASCUA, perteneciente al Ala de Caza nº1 con base en Manises (Valencia).
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Podemos ver el detalle del plano fijo de dirección del Breguet 19 "Gran Raid" en el que podemos ver los reconocimientos de los países y sus Fuerzas Aéreas al vuelo sin escalas Sevilla-Bahía, vuelo en el que hicieron sin escalas 6.540 Km. en 44 horas ininterrumpidas. Sin inerciales, GPS....etc. Solo con brújula y sextante. El avión fue bautizado "Jesús del Gran Poder" y fue tripulado por los Capitanes Jiménez e Iglesias.
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En esta foto podemos ver el esquema de pintura original de este Dragon Rapide, al menos la que traía cuando fue entregado en Junio de 1957.
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Este es el Fiat CR.32 italiano fabricado en España bajo licencia por Hispano-Suiza, que al crearse la Hispano Aviación S.A. en 1943, pasó a llamarse este avión HA.132L, en vez de su denominación primitiva de HS.132L, de (Hispano-Suiza). Este ejemplar del Museo fue reconstruido en la Maestranza Aérea de Madrid en el que se utilizaron partes originales del Fiat CR-32 del Cte.Joaquín García Morato el 3-51, y de otro caza un HA.132L. El conjunto de cola timones de profundidad y de dirección fueron del avión 3-51 de García Morato, el resto del avión perteneció al C.1-328, cuyo último destino fue el Grupo de Asalto nº31 con base en Getafe. Fue dado de baja en vuelo en 1954 y almacenado para su posterior acondicionamiento para ser exhibido en un futuro Museo del Aire.
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El avión que vemos en esta foto es la versión de doble mando del C.2111 con motores Rolls Royce Merlin. Designado T.8B. Dentro de la designación T.8 se incluyeron 15 aviones producidos en versión doble mando, así como 17 en versión transporte conocidos como versión "butacas". Este avión que vemos en el Museo pertenece a la serie de doble mando, al que le sustituyeron los motores alemanes Jumo por los R.R. Merlin. Entró en servicio el 19 de Mayo de 1959, destinado al Grupo de Estado Mayor, al poco tiempo es destinado a la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera. En Febrero de 1962 es nuevamente destinado al Grupo de Estado Mayor en Getafe, en Febrero de 1964 es de nuevo destinado en Jerez en la Escuela de Polimotores, donde permanece hasta Junio de 1965, en que pasa destinado a Gando al 462 Escuadrón del Ala Mixta 46, donde permanece hasta su baja en vuelo definitiva el 12 de Enero de 1974. Su último vuelo lo realiza el 27 de Febrero de 1974 para su traslado a Madrid desde la Maestranza Aérea de Sevilla para su entrega al Museo.
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El avión que podemos ver en esta foto, es un superviviente de la Guerra Civil, una vez finalizada ésta se envía a la Maestranza de Albacete para ser sometido a una revisión general. Una vez efectuada ésta, es de nuevo entregado al Ejército del Aire en Noviembre de 1940 con la identificación para aviones monomotores 35-14. En 1946 queda adscrito a la Región Aérea del Estrecho con base en Tablada y con la nueva nomenclatura de identificación E.1-14, en vez de la 35-14.La E correspondía a avión de Escuela. En éste destino continuó el aviónhasta 1956 en que es destinado al Escuadrón 513 con base en Jerez de la Frontera en ese destino continuó en vuelo hasta 1968 en que es dado de baja y enviado a Madrid para en 1969 ser entregado al Museo (aún en proyecto), para su conservación. Por cierto con ocasión de haber pasado por Jerez el 23 de Abril de 1961 a bordo de un Edgar Percival EP.9 Prostector matrícula G-APCT que tenía en alquiler la Cía. Spantax, al mando el Cte. Oscar Ramírez Martín, efectuamos el vuelo Gando-Sidi Ifni-Jerez-Barajas. Al día siguiente el 24 de Abril al llegar a la base pudimos ver volar en esta misma Bücker que mostramos, al General de Aviación S.A.R. el Infante D. Alfonso de Orleans y Borbón, nos dijeron que solía volar esa Bücker con bastante frecuencia y ya tenía sus años sobre sus espaldas.
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El Dragon Rapide que podemos ver en el Museo, con matrícula G-ACYR propiedad de la Cía. británica Olley Air Services, fue alquilado por D. Juan de La Cierva y D. Luis Bolín en los primeros días del mes de Julio de 1936, para el traslado del General Franco desde Gando a Tetuán, este vuelo se realizaría el 19 de Julio de ese mismo año. Efectuado este vuelo el avión regresó a su base en el aeropuerto de Croydon. En Abril de 1953 este avión deja ya de volar y es adquirido por un particular Mr. Griffith, quien lo regala al Gral. Franco. El avión es embarcado en el buque "Monte Urbasa" de la naviera Aznar y es desembarcado en el puerto vizcaíno de Santurce
el 1 de Junio de 1957, siendo trasladado por carretera a la Maestranza Aérea de Madrid, en la queda en depósito hasta su entrega al Museo para su conservación.
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En esta foto hecha en el Museo del Aire podemos ver un detalle de su motor, era un Fiat A 30RA de doce cilindros en "V" de 600 c.v. de potencia. Este avión fue construido en España con licencia Fiat a partir de 1940.
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Aquí podemos ver otra vista del "CHIRRI", como fue conocido este avión por la Aviación Nacional, esta nombre viene de como pronunciaban los italianos la C y la R del Fiat CR. Al fondo podemos ver a un De Havilland DH.89 Dragon Rapide.
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Este Policarpov I-15 es una reproducción a escala 1:1 que podemos ver en el Museo del Aire, este avión lleva la identificación CA que corresponde a los Chatos fabricados en España en los talleres de Sabadell y Reus a partir del año 1937. También estos cazas llevaron la identificación CC. Después de la guerra con los que se pudieron recuperar y los que se terminaron de montar en Sabadell se creó la Escuadra 32 en 1940 con base en Manises y con los que se terminaron en el Parque Eventual de Sabadell en 1941 se creó el Regimiento 33 con base en Villanubla. Se identificó a estos aviones como A.4 de Asalto. Permanecieron en vuelo hasta primeros de los años 50, tal vez 1953/54.
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