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Avión ligero monoplano y monoplaza con capacidad acrobática, se utilizó en la Escuela de La Ribera como avión de enseñanza elemental y de iniciación a la acrobacia, para mas tarde pasar a volar el MS-230 de mayores prestaciones. Nuevo modelo de avión en la base de datos de AC.
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Vista de los tres motores BMW-Bramo Fafnir de 760 c.v. de potencia por motor. Lo podemos ver con los distintivos del SAR correspondiente a la 58 Escuadrilla de Salvamento. Hasta su jubilación, siempre estuvieron basados en Pollensa.
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Este Dornier Do.24T-3, es otra joya del Museo, ya que son dos los únicos ejemplares que existen, éste de nuestro Museo y otro que el Estado español vendió a Alemania por el módico precio de UNA PESETA. El DO.24 salió de Pollensa en vuelo y amerizó en el lago de Constanza.
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Algunos ejemplares de este modelo llegaron a la España Republicana, no conocemos el número de aviones que llegaron. Era un avión triplaza y montaba un motor Lorraine 5 Pb de cinco cilindros en estrella de 120 c.v.
de potencia. En la Aviación republicana se utilizaron como aviones sanitarios, de transporte ligero y de escuela, utilizaron los indicativos TF Y SF. Uno fue recuperado al finalizar la guerra y tomó el indicativo
30-112. El ejemplar del Museo es una reproducción exacta a escala 1:1 de este avión con los colores distintivos de la Aviación Republicana.
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Avión adquirido en Francia, fue el F-BIUY, posiblemente a UTA. Aquí lo podemos ver en Palma, gracias a Pedro de la Cruz autor de la misma y que agradezco que me la diese para mi archivo.
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Preciosa foto de este Coronado a punto de tomar tierra en Palma de Mallorca. Foto de la que es autor Pedro de la Cruz. En esta foto se puede observar el humo negro que despedían estas turbinas General Electric, poco después se les instaló un sistema de reducción de esos humos y recuerdo en un vuelo a Stutgart que el controlador con cierto sarcasmo le dijo a un avión que nos precedía en la secuencia de aproximación que "ajuste a ese humo".
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Aquí podemos ver al que llamábamos "Bote" por la matrícula BTE, en su último verano en activo ya que fue dado de baja en vuelo en el mes de Octubre siguiente.
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Este avión construido por la casa Convair, sale de su factoría en 1962 por encargo de American Airlines que lo opera desde Febrero de 1962 hasta Febrero de 1967. Su matrícula fue la N5609. En Febrero de 1967 lo adquiere la también norteamericana Modern Air con base en el Berlín Occidental y lo opera hasta Marzo de 1970. Durante el tiempo en que perteneció a Modern es alquilado
a la canadiense Nordair Canada desde 1968 a 1969. Finalmente Modern Air en Febrero de 1970 lo vende a la Cía. española Spantax que lo matricula el 21 de Marzo de 1970, lo mantiene en vuelo hasta Octubre de 1981 en que es dado de baja en vuelo, quedando almacenado en Palma de Mallorca, hasta que un día del mes de Julio de 1991 es tristemente desguazado en Palma de Mallorca. Foto recibida de Carlos Salazar González, su autor y buen amigo.
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Este avión es adquirido por Air Spain a la Cía.Británica British Eagle, fue el G-AOVM. Se da de alta en el Registro español en Marzo de 1969 y vuela con la compañía española hasta Noviembre de 1970 en que es vendido a una compañía que no he podido identificar.
Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Avión que fue propiedad del Real Aero Club de Granada, fue adquirido en Suecia y matriculado el 28 de Diciembre de 1972, fue el SE-CPH. Este avión quedó destruido por accidente en Sotos (Cuenca). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Iberia adquirió tres F.28 Fellowship en régimen de alquiler, nunca lo dedicó al transporte de pasajeros, ya que fue adscrito al departamento de instrucción y al mismo tiempo alternándolo con servicios de carga no voluminosa. Fue bautizado "Rio Segre". Después de la pérdida de uno de ellos en Bilbao por salida de final de pista, son devueltos a Holanda. En esta foto podemos ver que en la cabecera de la pista 01 hay un CV.440 a punto de iniciar el despegue y un Tu.124 saliendo de plataforma hacia la pista 01.
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Avión que es adquirido en USA por la empresa Noticias Aéreas, fue el N6993Y, se matricula en España el 11 de Diciembre de 1969. El 10 de Mayo de 1974 es adquirido por NAYSA, después de prestar servicio con NAYSA es adquirido por el Real Aero Club de Gran Canaria, éste a su vez lo vende a Servicios Politécnicos Aéreos S.A. Finalmente lo adquiere un propietario privado, hasta que sufre un grave accidente el 7 de Julio de 2003 en Collado Mediano a las afueras de norte de Madrid, quedando el avión destruido. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido en EEUU por FENDA, su matrícula fue N6784Y, siendo dado de alta en el Registro español en Abril de 1969. En Julio de 1975 pasa a propiedad del Real Aero Club de Jerez de la Frontera. En Marzo de 1995 se pone a la venta en Sabadell, no tengo noticias de que se haya vendido.
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Avioneta adquirida en Francia, fue la F-OCUJ, la adquiere ALPA, Alegría Publicidad Aérea, S.A. Y la matricula en España en el año 1974. Causa baja por accidente el 14 de Diciembre de 1975 en el Monte Archanda (Bilbao). Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Avión que es adquirido en EEUU, fue el N6849Y, es dado de alta en España el 20 de Marzo de 1969. Lo adquiere AASA, mas tarde el Real Aero Club de Málaga que lo bautiza "Luis May", pasa luego a AEROSA, S.L.y posteriormente a BASAER, Baquero Servicios Aéreos que es operado para ICONA. Después de pasar por diversos propietarios es adquirido por Air Lucentum. Este avión es retirado del servicio en Alicante en el año 2002.
Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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En esta foto que pude hacer a esta avioneta en Valencia, han pasado ya once años desde que le hice la foto anterior y se puede observar el excelente estado en que se encontraba, vemos que se le ha tenido que hacer una buena revisión general, se observa algún cambio en su pintura y el paisaje de fondo es algo diferente.
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Aquí podemos ver a la Piper Cherokee 140 en Manises, seguro que el paisaje del fondo hoy ya no existirá. La avioneta está aún con su pintura original de fábrica.
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Este avión fue adquirido por la entonces Subsecretaría de Aviación Civil en Checoeslovaquia (Hoy República Checa), para el equipo Nacional de Acrobacia Aérea. Es dado de alta en el Registro el 8 de Junio de 1970. Después de sufrir daños en Burgos este avión es dado de baja en vuelo en 1984, siendo almacenado y posteriormente desguazado en Ocaña. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta Piper Cherokee fue adquirida en USA por el Real Aero Club de Valencia fue la ex N7247F y en España es dada de alta en el Registro de Aeronaves el 6 de Mayo de 1969. El 9 de Mayo de 1988 pasa a manos privadas hasta el día de hoy según el Registro. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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En esta foto podemos ver al EC-BRJ en plena carrera de despegue desde la pista 24 de Palma.
Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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