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Durante nuestra escala en Cardiff (País de Gales), pude captar esta puesta de sol casi a las once de la noche.
A nuestro lado un Boeing 737-200 de Britannia, en aquel tiempo el mayor operador de 737 fuera de los Estados Unidos.
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Puesta de sol en el mes de Diciembre en Palma, en primer
plano el DC.9-14 EC-CGY, al fondo vemos parcialmente a un Coronado.
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Escala en Lyon-Satolas, este aeropuerto llevaría no mucho tiempo desde su inauguración, pues anteriormente volábamos al primitivo Lyon-Bron, que se quedaría para acoger al tráfico ligero, por su cercanía a la ciudad.
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Vemos al EC-CGZ en Palma durante una puesta de sol, en primer plano 3l morro del EC-CGY.
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Este día lo aproveché para hacer esta foto, al no haber material de rampa junto al avión.
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Llegada del DC.9-14 a Palma procedente de EEUU. Podemos ver el perfil del avión con su librea en la totalidad, solo le habían quitado los títulos.
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Este avión fue el N3303L, se adquirió a la Cía. Republic
anteriormente perteneció a Southern Central. Salió de fabrica el 30 de Noviembre de 1965. Esta foto la hice el día que llegó el avión a Palma procedente de EEUU. Como se puede observar llegó con Registro español, pero con la librea de Republic. En primer plano el morro de un Coronado.
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Este avión perteneció a la Cía. Republic fue su matrícula N3303L. fue el tercer DC.9-14 que voló con la librea de Spantax, se matriculó en Marzo de 1980 y causó baja en la compañía hacia 1985. Fue vendido en USA y fue matriculado N931EA.
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Detalle frontal del EC-CGY, en el día que llegó a Palma en vuelo ferry desde USA. Fue el N3301L y se matriculó en España el 26 de Diciembre de 1974, voló ininterrumpidamente hasta el 6 de Noviembre de 1983 en que causan baja con la llegada de los Boeing 737-200 Adv
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En esta foto podemos ver en primer plano al EC-CGY y detrás al EC-CGZ, en ese tiempo eran los dos DC.9-14 que tenía Spantax, mas tarde llegaría el EC-DIR.
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Vemos al Dash-7 de Spantax, cuando lo estaban preparando para su entrega, después de haber estado basado en Málaga realizando la línea regular con Melilla. Vemos que ya le han borrado el logo que llevaba en el morro así como los títulos en el fuselaje. Ala derecha podemos ver el morro de otro Dash-7 perteneciente a la Fuerza Aérea Canadiense establecida en Europa que Spantax le hacía trabajos de mantenimiento.
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Este avión lo adquirió el Gobierno español en Suecia, prestó servicio con Iberia con matrícula EC-CAN. Posteriormente fue transferido al Ejercito del Aire, para formar parte del Ejército Expedicionario como avión de enlace de la División Azul en Rusia, una vez finalizada la actuación del Ejército Expedicionario, este avión pasó a formar parte del Grupo 91 de Estado Mayor con base en Getafe y sirvió como avión personal del entonces Ministro del Aire El General Eduardo González Gallarza, que en el año 1926 efectuase a bordo de un Breguet XIX el raid Madrid-Manila. El Junkers Ju-52 al que nos referimos en esta foto, estaba dotado de hélices tripalas y de sistema antihielo, estas mejoras no las llevaban los aviones de serie. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver a tres Coronados, pues la punta del ala que vemos en primer plano pertenece a un Coronado. Al EC-CNH le están efectuando una daily check.
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Vemos al EC-CNG con los preparativos previos a un vuelo por parte de mantenimiento, limpieza y mayordomía.
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Este Coronado es uno de los cuatro últimos Coronados que adquirió Spantax, éstos pertenecieron a Swissair y con el contrato de compra se incluía un simulador que se instalaría en el Centro de Instrucción de Spantax en Palma. Me cupo la satisfacción de ir con el Jefe de Flota el Cte. Antonio Arenas a Zúrich para hacer el vuelo de aceptación de dicho simulador. Fue el único simulador de Coronado que había en Europa.
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Avión adquirido en Francia por la Escuela de Pilotos Panavia, fue el F-GENZ y en España se matricula el 6 de Julio de 1990, con el cese de Panavia este avión es adquirido por MG Aviación su actual propietario.
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Este avión en origen voló en Polonia con matrícula SP-DBR mas tarde lo hace en USA donde es matriculado N8085K, de EEUU llega a España donde se matricula EC-EVQ el 26 de Junio de 1990. Ha sido siempre propiedad de Ángel Martínez Ridao. Este avión fue convertido en M.18B ya que de origen fue un M.18A. Sufre daños este aparato el 6 de Agosto de 1997 en Molinicos (Albacete). Es reparado y actualmente sigue operativo.
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Este MD.83 lo importa Aviaco de USA en tanto la Mc Donnell Douglas haga la entrega de los MD.88 pedidos por la Cía. Se matricula en España el 6 de Julio de 1990 siendo bautizado "Covadonga", causa baja en Mayo de 1992 con la llegada de los MD.88. Este avión es devuelto a USA y rematriculado N881LF. Aquí lo podemos ver en Palma y al fondo dos Boeing 737 de Air Europa y Nortjet respectivamente.
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Este CASA-Junkers con identificación de la Base Aérea de Alcantarilla, lo vemos en Cuatro Vientos una vez dados de baja en vuelo.
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Remarks |
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Aquí podemos ver al EC-EVY, recién llegado a Palma, sometido a trabajos de mantenimiento, podemos ver las reversas montadas y todas las bodegas de carga abiertas.
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