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Podemos ver en Sabadell a la EC-CGI cuando pertenecía al Real Aero Club de Granada, la podemos ver que aún luce sus colores originales. Foto recibida de mi buen amigo Jesús Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo
en Sabadell.
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Podemos ver a la EC-CGI, a los pocos meses de haber sido adquirida por el Aero Club ibicenco. Volaría con éste Aero Club hasta finales del 2003 en que sufre daños y tiene que ser dada de baja en vuelo.
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Avioneta que es importada de EEUU, fue la N9556N, siendo
dada de alta en España el 29 de Diciembre de 1973, su primer propietario fue el Real Aero Club de Granada, el
22 de Febrero de 1983 la adquiere Actividades Docentes
Aéreas, S.A. y el 9 de Enero de 1990 es adquirida por el
Real Aero Club de Ibiza-Formentera. El 7 de Diciembre de 2003 sufre daños en San Rafael (Ibiza), que no es viable su reparación. Desde 2006 está preservado en el instituto Miralb. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Podemos ver en esta foto la turbina Rolls Royce Avon, ésta carecía de fan, por lo que tenían un mayor consumo y un nivel de ruido muy superior a los que venían con fan, que fue la versión del Caravelle 10R y 11R. Al fondo podemos ver que está tomando tierra un Bristol 175 Britannia.
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Este avión es adquirido en Alemania, fue D-AZGT y es matriculado en España en 1974. Vuela principalmente entre Gando y las explotaciones mineras de Fos-Bu-Craa en el antígüo Sahara español. Es dado de baja en el Registro el 4 de Junio de 1977 al ser devuelto a su propietario en Alemania, donde recupera su primitiva matrícula. Esta Cía. y matrícula son nuevas en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo Javier Taibo Arias
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Avión adquirido en USA, fue el N56644, se matricula en España el 13 de Diciembre de 1973 por parte de Naysa, es bautizado "Sierra de Gredos", posteriormente pasa a propiedad del Real Aero Club de Melilla y tras pasar por un propietario privado lo adquiere CESDA y lo bautiza "María Fortuny". Actualmente se encuentra preservado en Vilanova i la Geltrú (Barcelona).
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Otra vista en Gerona de este Beech 58 Baron del Real Aero Club de La Cerdaña. Procuraba no desaprovechar mis escalas en cualquier campo para hacer fotos a todo lo que se me ponía delante.
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Este avión es adquirido en USA, fue el N2867W. El 24 de Octubre de 1973 lo adquiere el Real Aero Club de La Cerdaña. El 10 de Junio de 1988 pasa a la propiedad de la firma Pala Textil, S.A. Este avión continúa hoy en estado operativo.
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Detalle del morro de este Caravelle VIR que fue bautizado con el nombre del célebre compositor "Juan Crisóstomo Arriaga", que lo podemos leer en el avión.
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Atardece en Sevilla, es el mes de Agosto, el 727 rueda para el punto de espera.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente de la casa Boeing, es dado de alta en el Registro español el22 de Mayo de 1974, lo bautiza "Ribeiro", vuela ininterrumpidamente con Iberia hasta el 13 de Marzo de 2000 que es dado de baja en vuelo. En Setbre. de 2002 es desguazado en Barajas, quedando preservado el morro y la sección de cola que lo adquiere Aerofan en LECU.
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Avioneta importada de USA, allí fue la N9786L y es dada de alta en el Registro español el 14 de Diciembre de 1972 al ser adquirida por el Real Aero Club de Valencia.
El 15 de Julio de 1981 es adquirida por el Real Aero Club de Asturias y tras pasar por manos privadas la adquiere Aero Spain en el 2004.
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Avión adquirido directamente a Boeing por parte de la Cía. Iberia, fue matriculado el 8 de Marzo de 1974 y bautizado "Montilla-Moriles". Causa baja en vuelo en la flota el 1 de Julio de 2000. En Agosto de 2001 es vendido a Sierra Leona donde es matriculado 9L-LCK.
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Avioneta importada de USA por el real Aeroclub de Gran Canaria, fue la N11C. Se matricula en España el 9 de Marzo de 1973, vuela con este Aeroclub hasta el 10 de Abril de 2004 en que sufre daños en El Berriel que no son económicamente reparables. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Velero adquirido en Polonia, es dado de alta por la Dirección Gral.de Aviación Civil el 12 de Abril de 1973 y es destinado a las Escuelas de Vuelo sin Motor, en las que presta excelentes servicios. En Noviembre de 1996 es transferido al Ejército del Aire donde toma la identificación de UE.18-8, siendo destinado en San Javier. En Marzo de 1999 sufre daños estructurales que no hacen viable su reparación, por lo que es dado de baja en vuelo. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Una vez finalizado el remolque el DC.8 va a iniciar el rodaje. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Podemos ver al EC-CCG en Palma delante de la primitiva torre, ya hoy fuera de servicio, casi un símbolo del tráfico durante muchísimos años en Mallorca.
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos aquí al EC-CCG con todo el flap desplegado a punto de tomar tierra en Palma.
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Este fue el segundo Super DC.8-61 que llegó a Spantax a través de United Airlines. Aquí lo podemos ver en Palma frente a la Terminal Charter, hoy ya desaparecida.
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En esta foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz no me indicó el año aunque sería hacia mediados de los ochenta, lo supongo por el detalle de que ya comenzaba la Cía. a cambiar su librea y logo.
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