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Avión importado de USA, fue el N761RB, se da de alta en España el 25 de Enero de 1988. Causa baja en el Registro de Aeronaves el 26 de Noviembre de 2000, al quedar destruido por accidente en Muchamiel (Alicante).
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver claramente la versión carguera de este avión, vemos que carece de ventanas y tiene una puerta de carga detrás de las ventanas de cockpit mayor, que le permite el transporte de pallets.
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Avión importado de EEUU, fue el N120FS, se matricula en España el 5 de Enero de 1988, obtiene primero la matrícula provisional EC-113 y es bautizado "Pelicano III", causa baja en la compañía en Agosto de 1996 por venta en USA donde toma la matrícula N204TW. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Este avión es importado de Suiza, fue el HB-VBS, se matricula en España el 1 de Marzo de 1988, en fecha no determinada es vendido en USA, donde toma la matrícula N550AL. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vista lateral del EC-EHY, el avión ha terminado el vuelo de ese día y una vez recogido el catering usado y haber limpiado el avión, queda listo para un próximo vuelo, seguramente al día siguiente, pues nótese que está con puertas cerradas.
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Avión adquirido por Audeli en USA, fue el N46VG. En España es dado de alta en el Registro el 22 de Febrero de 1988 y es dedicado al transporte de paquetería y carga. La Cia. lo da de baja en vuelo en la primera quincena de Octubre de 2010 en Torrejón, actualmente preservado en Fuenlabrada (Madrid) desde el 15 de Octubre de ese mismo año. Aquí lo podemos ver con títulos de MRW, compañía para la que volaba en esos momentos.
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El Grupo Iberia adquiere este avión en EEUU para el Cía.
Viva Air, que sería la chárter de dicho Grupo. Este avión fue en Usa el N747BH, es dado de baja en Junio de 1991 y Rematriculado EC-FFB, para seguir volando en régimen de alquiler en la misma compañía.
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Otra vista frontal del EC-EHY, aproveché el momento en que el avión estaba limpio de carros de equipajes, vehículos de plataforma etc. para poderle hacer esta foto. Este avión es de los mas logrados de los que ha fabricado Boeing, esto dicho por el propio fabricante.
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Avión que viene cedido de la británica Air Europe a su filial española Air Europa, fue el G-BPSN. Se da de alta en el Registro español el 14 de Abril de 1988 y causa baja en la Cía. española el 1 de Octubre de 1990, al ser devuelto a Air Europe con lo que recobra su primitiva matrícula británica.
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Avión alquilado por Spantax a la belga Sabena para la campaña de verano de 1987, fue el OO-SDD. En España es matriculado el 27 de Julio de 1987, siendo devuelto a Sabena en el otoño de ese año, recuperando su matricula original belga. Podemos ver a este avión con la nueva librea de Spantax, solo le falta rematar el logo en la deriva el punto que se ve en blanco deberá ir en rojo.
Este avión montaba dos turbinas Pratt&Withney JT.8D-15.
En versión turista podía transportar 120 pasajeros. Ala derecha de la foto podemos ver a un DC.10-30 de la holandesa Martinair rodando hacia el punto de espera.
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Esta avioneta es importada de Francia por Panavia Escuela de Pilotos, fue la F-GHZZ, en España obtiene primero la matrícula provisional EC-127 y el 23 de Junio de 1992, se le asigna la matrícula definitiva. Con el cese de las operaciones de Panavia en Abril de 1997, esta avioneta regresa a Francia donde es de nuevo matriculada como F-GRBC. En esta foto podemos ver al fondo a uno de los Vickers Viscount de L.A.C.
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Este avión es alquilado a la danesa Maersk Air por un corto periodo de tiempo, fue el OY-MMD, se da de alta en España el 1 de Julio de 1992 y es devuelto en Octubre del mismo año, recobrando en la devolución su antigua matricula OY-MMD.
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Este avión lo adquiere Aviaco directamente de Mc Donnell
Douglas, lo da de alta en el Registro español el 9 de Julio de 1974, bautizándolo "Pedro Alonso Niño", posteriormente pasa a Iberia al quedar Aviaco integrada en el Grupo Iberia. Es dado de baja en la flota el 1 de Julio de 2001, siendo desguazado entre Noviembre y Diciembre de 2002, quedando preservada la sección de morro.
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Avión que adquiere Aviaco directamente del fabricante americano, lo da de alta en el Registro español el 18 de Junio de 1974, lo bautiza "Martín Alonso Pinzón", posteriormente pasa a la flota de Iberia al quedar Aviaco integrada en Iberia. Este avión causa baja en el Registro el 1 de Agosto de 2001 en Barajas, siendo desguazado en Noviembre de 2002.
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Aquí podemos ver otro detalle de los flotadores que se instalaron bajo el fuselaje y planos del EC-BBT, momentos antes de que fuese remolcado al mar en la bahía de Gando. Foto de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Aquí podemos ver el detalle de como se trasladó el DC.7C de Spantax EC-BBT desde Gando al El Berriel por mar. Vease los colchones de aire que hicieron de flotadores para su traslado y los motores desmontados para facilitar la flotabilidad. Foto recibida de su autor amigo y compañero Toni Sastre.
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Podemos ver al EC-CFA en Barcelona. ¿Quién reconoce hoy esta terminal?
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Avión adquirido por Iberia en USA, es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 6 de Febrero de 1974, es bautizado "Jerez-Xeres-Sherry". Es dado de baja el 15 de Mayo de 2001 al ser vendido en EEUU y matriculado N907RF. En Enero de 2003 es desguazado en Shannon.
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Este avión lo da de alta Iberia en el Registro Nacional de Aeronaves el 1 de Junio de 1974, lo bautiza "Costa de Azahar", vuela con Iberia hasta que es dado de baja en la Flota el 27 de Noviembre de 2000. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre, de la que es autor.
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Aquí podemos ver al DLC finalizando la maniobra de push back, listo para la puesta en marcha y posterior rodaje a la pista 03.
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