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El spotter chileno Alex Espinoza en acción. Desde aquí agradecerle su visita a la isla, espero que lo pasara tan bien como nosotros, y es que 12 horas de fotos+comida+bebida dan para mucho.
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El Hispano Suiza HS-42 construido por Hispano Aviación SA, tenía una velocidad máxima de 325Km/h, alcance de 1150 Km y techo de 6100 mts; se le definía como aparato demasiado sensible y se decía que en manos de pilotos poco experimentados podía volverse peligroso.
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El SuperHornet dejó a todos paralizados con la pedazo de salida que se marcó. Alucinante.
RIAT2012
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Vista aerea del aeropuerto de San Pablo, Sevilla.
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Primera entrada en AC. Una agradable sorpresa en Toulouse, nada menos que un avión de la RAF.
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El único heavy que pudo aterrizar en Los Rodeos este domingo. Procedente como siempre de Madrid.
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Rompiendo a la derecha para viento en cola derecha, 30 derecha.
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Quien sabe lo que depara el camino, pero lo que tengo claro es que te ira genial, buena suerte a los de la escala de complemento que abandonan el Ejercito. Especialmente a ti Pablo.
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Un magnifico día de spotting en LEBL.
Gracias a todo el personal de AENA por todas las facilidades que nos dieron y el buen trato recibido.
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El retro de Thai despegando por la 36L. Se aprecia el "humillo" del carbono de los discos de los frenos.
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De paso por Zaragoza, probablemente en su primer viaje de tierras galas a España
Nuevo en AC
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Partiendo como TVS936. Ahora con títulos de la compañía checa
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Este Ju-52 situado entre dos aviones de postin (el C-130 de apoyo a los Blue Angels al fondo y en primer plano el Convair B-58 Hustler bombardero medio supersónico también primera figura entonces) pertenecía al Escuadrón de Experimentación en Vuelo 406 afecto al INTA entonces. Yo no se si realmente estaba en vuelo, pero debió ser de los últimos activos, pues en aquella época apenas quedaban operativos. Otro reencuentro con mis experiencias de Málaga dos años antes.
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EC-KJE, Spanair 6073 con destino Madrid. Ante todo, debo confesar que el MD no es un avión por el que siento una especial devoción. Pero si la sentía por Spanair. La compañía probó suerte en Alvedro con un vuelo nocturno, allá por el 2001, pero el 11-S lo mandó a pique. En marzo de 2005, JK desembarca en Coruña con 8 conexiones diarias (5xMAD y 3xBCN). Haciendo algo de memoria, el primer Spanair de esa nueva era debía ser el equivalente al JK6074. El vuelo fue operado por el OY-KHP (cubría casi todos los vuelos a Madrid). El primer aterrizaje desde barcelona lo sirvió, si no me equivoco, el OY-KHE. El 27 de enero de 2012, el EC-KPX fue el encargado de enlazar por última vez LCG con MAD a cargo de Spanair. Y el EC-IVG, fue el último A320 blanco, azul y naranja, en abandonar la pista gallega hacia Barcelona.
Gracias Spanair, tu apuesta fue la responsable de que hoy Alvedro sea lo que es. Aunque unos no lo vean y otros simplemente no lo quieran ver, tenemos un gran aeropuerto, y tú FORMAS PARTE DE ÉL. Creo que hablo en plural cuando digo que NO SE TE VA A OLVIDAR.
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De esta foto no puedo asegurar la fecha, aunque probablemente es la de 1974. Lo mismo ocurre con las anteriores puestas de los Días de la Amistad de los 70. Debajo ampliaré este tema de las fechas.
Aquí lo curioso es ver a tres aviones tan dispares como el F4-E en primer plano, un N.A. T-39 Sabreliner detrás casi oculto y al fondo nada menos que el prototipo del Azor, el CASA XT.7-1 que evidentemente fue expresamente para exhibirlo (con cierto retraso, pues el primer vuelo era de 1955) ese día. En estos eventos, la USAF traía sus ultimo modelos y nosotros, para compensar, aviones ya casi en en el final de su época activa. Un autentico Air Tattoo “made in Spain” que solía tener mucho éxito.
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CTA España o Canafrica Transportes Aéreos. Otra foto para los nostálgicos. Aquí en GCTS una mañana soleada del año 1986.
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