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Avioneta adquirida por el Aero Club de Reus-Costa Dorada
se matricula el 11 de Octubre de 1972. En esta foto la podemos ver en Sabadell, detrás de la cola de la avioneta podemos ver muy deteriorado al Grumman G.44A Widgeon anfibio EC-AJU, único que operó en España. La EC-CAX quedó totalmente destruida en un accidente en Navahermosa en los Montes de Toledo, incendiándose a continuación, pereciendo todos sus ocupantes, esto fue el 21 de Febrero de 1979. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta adquirida por el R.A.C. de Castellón, es matriculada el 9 de Octubre de 1972, el 25 de Enero de 1973 es adquirida por el R.A.C. de León. Según el Registro de Aeronaves esta avioneta sigue operativa.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión es adquirido por Iberia en 1940 y cuando se efectúa la nueva matriculación en España en 1947 cambia por la de EC-AAQ. En el año 1954 lo da de baja la Cía. regresando al Reino Unido donde es matriculado G-ANYK. Causa baja por accidente en 1961.
Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá, historiador Aeronáutico.
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Este avión fue adquirido en Francia por la Aviación Republicana durante la Guerra Civil, fue el F-APDE. Después de la guerra presta servicios con el Ejército del Aire con el código 40-2. Entre los años 1939-1940 es adquirido por Iberia, siendo matriculado EC-BAA y bautizado "Chacón". En Mayo de 1947 toma la nueva matrícula EC-AAQ. En Marzo de 1949, causa baja en el Registro español al ser vendido en Bélgica, tomando allí la matrícula OO-PET. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Este avión, Iberia lo destaca en Guinea para hacer los vuelos entre la isla de Fernando Poo (Sta. Isabel) y Bata en el Continente. Es retirado del servicio el 12 de Diciembre de 1953 y desguazado en 1960. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en vuelo de Sabadell.
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Este avión al finalizar la guerra civil, pasa al Ejército del Aire, siendo posteriormente adscrito al INTA en Torrejón con la matricula civil EC-BAC. En esta foto podemos ver en la manga de viento INTAVA., mas tarde pasaría a prestar servicios con Iberia. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan
Arráez Cerdá.
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Este avión fue el F-ARII, adquirido por la Aviación Republicana. Después de la guerra civil, pasa a la Aviación Nacional y el 2 de Junio de 1942 es adquirido por Iberia y se le asigna el numeral 21, siendo bautizado "Marchenko", en memoria del piloto ruso blanco
que sirvió con la Aviación Nacional durante la guerra civil. En el año 1947 al ponerse en vigor la nueva matriculación en España cambia la de EC-BAC por la de EC-AAR, causando baja en el Registro en 1960. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá y de su inagotable archivo.
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Durante la guerra civil éste avión es adquirido por el Gobierno de La República en Francia, fue el F-ARIJ, pasando a prestar servicio con la Aviación Republicana con el indicativo LR-006, después de la guerra, presta servicios con el Ejército del Aire con la identificación 40-3, hasta que es transferido a Iberia, siendo matriculado el 18 de Marzo de 1941, presta servicio en Guinea donde es dado de baja en vuelo el 20 de Junio de 1955. Es vendido en Francia donde se matricula F-OBAQ.
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Ésta foto se comenta por sí sola. Aeródromo de Palma del Río, propiedad de Sebastián Almagro un mito de la Aviación en España. Foto recibida de Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
Nueva Compañía y Registro en AC.
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En aquellos años al DC-4 de Iberia, se le llamaba "el avión de Madrid", pues era el único contacto directo que teníamos con la capital de España. Lo podemos ver durante su escala programada, detrás podemos ver a un DC-3 de la misma compañía que hacía los enlaces entre islas, excepto El Hierro y La Gomera que carecían de aeropuerto en esos años.
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Diseñada por el ingeniero Del Campo, efectúa su primer vuelo el 20 de Julio de 1952. Cuatro años después, en 1956 entra en producción en la factoría de Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) en Carabanchel junto a Cuatro Vientos. El Ejército del Aire hace un pedido de 200 aparatos para destinarlas a Enseñanza Elemental y poder sustituir a las HM-1B. Una cantidad importante fue destinada a San Javier donde volaron durante bastantes años, en el Escuadrón 792. Hubieron numerosos ejemplares en el Grupo de Estado Mayor, en casi todos los Escuadrones de Combate y en los llamados Aviones de Base y sin olvidar la Escuela Elemental de Pilotos de Complemento en la base Aérea de Armilla. Las I-115 fueron retiradas del servicio entre mediados y finales de los años 70, algunas de estas fueron transferidos a diversos Aero-Clubs. Foto recibida de mi buen amigo alicantino de Petrel, Juan Arráez Cerdá.
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Avión adquirido por Iberia a la Douglas, se matricula en España el 6 de Abril de 1963, siendo bautizado "Sorolla", el 21 de Febrero de 1976 pasa a la flota de Aviaco, hasta que es transferido al Ejército del Aire en Marzo de 1979 donde toma la identificación T.15-2.
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Esta Reims/Cessna es importada de Francia, fue la F-WZII y se matricula en España el 1 de Diciembre de 1980. siendo su primer propietario el Real Aero Club de León, siendo mas tarde adquirida por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell hasta el día de hoy. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Las primeras DH-60 Moth llegadas a España fueron civiles con motor Cirrus III de 90 cv. y se matricularon en 1928. A finales de 1929 la Aviación Militar adquirió dos DH-60 equipadas con motor de Gipsy I de 98 cv. a las que se le asignó número de tipo 32. En Mayo de 1930 ambas Moth (32-1 y 32-2) estaban destinadas en la Escuela Elemental de Pilotos de Alcalá de Henares. Las Moth civiles matriculadas en España en 1934, montaban motor Gipsy Major de 130 cv. que tenían cilindros invertidos y se denominaban Moth Major. En Diciembre de 1934 llegaron a Madrid 12 Moth Major adquiridas por la Aviación Militar para la Escuela de Vuelo y combate de Alcalá de Henares, éstas recibieron el número de tipo 34. Numerosas Moth y Moth Major se emplearon durante la guerra civil por ambos bandos, especialmente por el gubernamental. No hay datos de que se importase ninguna ya que fueron requisadas todas las civiles del orden de unas veinte.
Los Nacionales dispusieron de siete, procedentes de aero clubs y propietarios privados y fueron integradas en el Grupo 30 de aviones ligeros monomotores. Los Republicanos dispusieron de un par de docenas, entre las civiles incautadas y las procedentes de la Aviación Militar, incluyendo una de la Aeronáutica Naval. En 1937 las Moth y Moth Major republicanas fueron identificadas como EM. Acabada la guerra casi todas las Moth y Moth Major volvieron a la vida civil matriculándose al menos 18. Foto y texto recibido de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
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Esta es la versión de reconocimiento del F.4C Phantom, denominada RF.4C y en España CR.12. Los Phantom fueron dados de baja el 13 de Setbre. de 1990 y solo quedaron operativos los que pertenecían a la versión de reconocimiento que carecían de armamento. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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En este día de Puertas Abiertas en Torrejón, podemos ver a éste Mirage F.1B, versión biplaza de éste cazabombardero del Ala 14 con base en Los Llanos. (Albacete). Esta foto la he recibido de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Día de Jornada de Puertas Abiertas en Torrejón.
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Pareja de Tornados de la Luftwaffe que visitaron Tenerife. No estaría mal una visita de estas cada poco tiempo....
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Avión perteneciente a la 8ª División de Bombardeo Rápido Grupo XXVII "Falchi delle Baleari" ("Halcones de las Baleares"). Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Los primeros Fiat CR-32 llegan a España cuando escasamente hacía un mes del comienzo de las hostilidades. El 13 de Agosto llegan por barco a Melilla los cuatro primeros cazas, son montados en Nador y llegan a Sevilla en vuelo, siendo el día 20 cuando entran en combate por primera vez sobre los cielos de España. A lo largo de la guerra se reciben un total de 377 cazas CR-32, unos 200 sobreviven a la contienda.
Acabada ésta Hispano Aviación en Sevilla acomete la fabricación bajo licencia de 100 cazas para el Ejército del Aire denominados HA-132L, entregados en 1940 y 1941 treinta y uno son en versión biplaza que son destinados en la Escuela de Caza de Morón de la Frontera, hasta 1954 en que son dados de baja. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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