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Igual que el Bölkov EC-DST, éste helicóptero es también adquirido por TAF en Alemania, fue el D-HDSS. En España es matriculado el 20 de Setbre. de 1983, también vuela para la Genralitat de Catalunya. Este helicóptero sigue en condiciones de vuelo. Foto recibida de Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo en el Aeropuerto de Sabadell.
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Este helicóptero lo adquiere TAF (Trabajos Aéreos Fotogramétricos) en Alemania, fue el D-HDSI, mas tarde en 1990 esta empresa cambia de nombre en 1990 por el de TAF Helicopters S.A. Vuela en régimen de alquiler para la Generalitat de Catalunya en el Dpto. de Gobernación. Este helicóptero causa baja en el Registro al quedar destruido por un accidente el 19 de Diciembre de 1993 en Sierra de Cadí (Lérida). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo en el Aeropuerto de Sabadell.
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Este avión alquilado a Austrian Airlines luce en la librea de Spantax un modelo de letras en sus títulos que nunca se había utilizado, solo lo llevaron los dos DC.9-32 que vinieron de la Cía. austriaca.
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Esta es otra de las tres C.1131 que voló con el Aero Club de Tenerife, pido disculpas por el estado de la foto, los años no perdonan y el negativo tiene cantidad de arañazos, he intentado maquillarlo un poco pero es una guerra perdida, así que por favor disculpadme.
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Vemos aquí a la E.3B-449 volando sobre un mar de nubes prácticamente sobre Los Rodeos, la foto está hecha desde la E.3B-113 según tengo anotado en mi cartilla de vuelos.
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Un momento del vuelo entre Los Rodeos y el Aeródromo de El Médano. Las Bücker del Aero Club de Tenerife, nunca volaron con matrícula civil. Iban pintadas de color aluminio y el rayo del fuselaje y la parte superior de la carena del motor se pintaron una en rojo, otra en verde y otra en azul.
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Este estupendo avión perteneció al Ejército del Aire, su último destino fue la Academia Gral. del Aire, fue su indicativo el E.16-201 / 793-19. El 2 de Julio de 1984 es adquirido por el Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti, extraordinario piloto acrobático de fama internacional. El 23 de Agosto de 1990 pasa a la Fundación Infante de Orleans (FIO). Cuando hice esta foto en Cuatro Vientos, el avión volaba para el Club José Luis Aresti.
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Este DC.10-30 fue el ex Swissair HB-IHB, lo vemos en Palma aún con los colores de la compañía helvética y los títulos de la cía. española y el logo en las turbinas. En poco tiempo luciría la librea de Spantax.
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El Agusta-Bell 212 ASW, va equipado con dos turbinas Pratt&Whitney PT.6T de 1.300 cv. y con una instalación electrónica de combate y navegación avanzadas para sus misiones antisubmarinas y antibuque. Además de servir en misiones de asalto transportando infantes de marina.
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Esta Cessna voló en el Ejército del Aire identificada como U.12-10. Al ser dadas de baja en el Ejército, fueron puestas a la venta, ésta la adquiere SERGASA y obtiene la matrícula civil el 12 de Julio de 1982. Actualmente pertenece a Vol a Vela.
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Avioneta importada de Francia, fue la F-GBKO, se matricula en España el 25 de Junio de 1982. Su primer propietario fue la empresa Aresgar S.A., pasando a manos privadas el 5 de Diciembre de 1986 Jaime Pons Bujosa su actual propietario.
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En esta foto podemos ver a esta CASA-Bücker-133 con motor en linea Hirth de 160 cv., pero no me cuadra bien la identificación, pues según el Ejército del Aire, las de origen alemán se identificaron desde la 35-1 a la 35-20 y las fabricadas por CASA, desde la 35-21 hasta la 35-46, de forma que la 35-7 que es la de esta foto debería corresponder a una de origen alemán con motor radial. Foto recibida del Tte. Lassalle, según me apunta él esta 35-7 fue el primer prototipo fabricado por CASA.
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El caza Bf-109 B-2 llegó a España a finales del verano de 1937, para sustituir al Bf.109B-1 de hélice bipala de madera de paso fijo y éste montaba hélice bipala metálica de paso variable marca Hamilton. Los Bf.109 tomaron como base de operaciones el aeródromo de Vitoria y su actuación a todo lo largo de la campaña de Vizcaya fue muy destacada. Montaba un motor Jumo de 720 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 465 Km/h. Como armamento montaba tres ametralladoras MG-17 de 7,92mm. dos sobre la carena del motor sincronizadas con la hélice y otra instalada en el buje de la hélice. Se formaron dos Escuadrillas, mas tarde fueron sustituidos por los de la serie E.3, superiores en armamento y potencia de motor. Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este fue un avión biplaza biplano para enseñanza Superior en Escuelas de Transformación, de origen alemán montaba un motor Argus As 10C de 240 cv. También se utilizó durante la guerra para prácticas de tiro montando una ametralladora dorsal de 7,9 mm. Los primeros Gotha 145 llegaron en 1938 en número de 9 a los que siguieron otros 12 en 1939, fueron identificados desde el 38-1 al 38-21. Finalizada la Guerra, CASA fabricó una serie de 25 unidades y fueron identificados desde el 38-22 al 38-46, después del año 1945 fueron identificados con la nueva nomenclatura ES-2 fueron dados de baja en vuelo en 1950. Foto recibida del Tte.Lassalle, me comentó que esta foto la podremos ver en varias publicaciones del Ejército del Aire en las que él pudo colaborar.
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Durante el año 1935 el Gobierno de la República hace un pedido de tres De Havilland DH-89M en versión militar, estos debieron llegar a la base de Cuatro Vientos en Enero siguiente. Podían transportar 12 bombas de 12 Kg. y tres ametralladoras Vickers F. Fueron identificados desde el 22-1 al 22-3. La Aviación republicana adquirió seis o siete más en 1937, los Dragon Rapide republicanos fueron identificados como LR, terminando la guerra en la Escuela de Vuelos de Totana. La Aviación Nacional adquirió cuatro DH-89 versión civil en el Reino Unido, rápidamente fueron armados con bombas y ametralladoras, prestando servicio en primera línea hasta poder ser reemplazados por material mas idóneo. Al menos 11 Dragones se recuperaron después de finalizada la Guerra Civil. Aún durante el año 1945 quedaban en vuelo varios Dragon y fueron identificados como L.9. algunos fueron matriculados civilmente y prestaron servicio con Iberia en las líneas de Canarias y especialmente en las de Guinea hasta principios de los años 50. El avión de esta foto el 40-2 fue bautizado "Capitán Vela". Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Con el Agusta-Bell 212, se completa la 3ª Escuadrilla. Este es un helicóptero biturbina de grandes prestaciones dedicado a la lucha antisubmarina. Entran en servicio el 2 de Abril de 1974 con posteriores entregas hasta totalizar las 14 unidades. Puede transportar hasta catorce personas y se le puede armar con afustes para misiles antibuque. Se puede apreciar en el fuselaje el indicativo de MARINA, que lucía en sus primeros años, cambiándose posteriormente por la denominación de ARMADA.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Esta avioneta es un prototipo de 1934, entran en servicio después de 1936, se fabricaron para la Aviación de la República unas 40 de las 100 proyectadas.
Volaron como avión de Escuela con la denominación EG, terminada la guerra civil se recuperaron 30 GP.1 y fueron encuadradas con la denominación 30 de aviones ligeros. Después de 1945 se identifican en el Ejército del Aire como L.3. Otro grupo de estas avionetas, pasaron con matrícula civil a diversos Aero Clubs. Aquí podemos ver a las EC-BAM y EC-BAO en un Son San Juan totalmente desconocido. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Con un gran parecido a la Bücker Bü-131, la Bü-133, se diferenciaba de ésta por ser monoplaza y llevar un motor en estrella Siemens Sh 14A de siete cilindros y una potencia de 160 cv. además de estar dotado este motor de un carburador para poder efectuar vuelos en invertido de larga duración. Llegaron 20 aparatos de este modelo que fueron codificados desde el 35-1 al 35-20. Fueron destinadas a la Escuela de Transformación de Jerez de la Frontera. Después de la guerra CASA fabricó este modelo bajo licencia pero montaba un motor en línea en vez de el motor en estrella del modelo alemán.
El motor era un Hirth HM.50AG de 160 cv. Se fabricaron un total de veinticinco unidades que se codificaron desde la 35-21 a la 35-45. A finales de 1945 tomaron la nueva codificación ES.1 y en 1953 por el de E.1 para las de motor Siemens y E.1B para las de motor Hirth.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos apreciar la extraordinaria aerodinámica de este avión en Alemania fue apodado "lápiz volador" y en España "bacalao". Montaba dos motores BMW VI de doce cilindros en V de 750 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 355 Km/h. Al fondo podemos ver al Do-17E 27-13. Estos bombarderos pertenecían al 8G27.
Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Este fue uno de los DH-89M que llegaron a España, adquiridos por el Gobierno de la República y que operaron con L.A.P.E. hasta la finalización de la contienda en que desaparece esta compañía y sus aviones pasan a engrosar la flota de Iberia. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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